Hva er meningen med SOS?

Det er mye mystikk og feilinformasjon rundt opprinnelsen og bruk av maritimt nødanrop. Mesteparten av den generelle befolkningen mener at "SOS" betyr "Save Our Ship." Casual studenter av radio historien er klar over at bruk av "SOS" ble innledet av "CQD." Hvorfor ble disse signalene vedtatt? Da ble de brukt?

Den praktiske bruken av trådløs telegrafi ble gjort mulig ved Guglielmo Marconi i den avsluttende årene av det 19. århundre. Inntil da var skip på havet utenfor visuell rekkevidde svært mye isolert fra land og andre skip. Den trådløse telegraphers brukt Morse Code for å sende meldinger. Morse Code er en måte å "tappe" ut bokstaver med en rekke punkter (kort signaler) og streker (lange signaler). Talt, korte signaler blir referert til som "dih" og lange signaler blir referert til som "dah". Bokstaven "A" er representert ved et punktum etterfulgt av en bindestrek:

Ved 1904 var det mange trans-atlantiske britiske skip utstyrt med trådløs kommunikasjon. Den trådløse operatører kom fra rekkene av jernbanen og postnummer telegraphers. I England en generell samtale på fasttelefon ledningen var en "CQ". "CQ" gikk forut for tiden signaler og spesielle betingelser. "CQ" var generelt adoptert av telegraf og kabel-stasjoner over hele verden. Ved å bruke "CQ" hver stasjon mottar en melding fra en enkelt overføring og en økonomi av tid og arbeidskraft ble realisert. Naturligvis, "CK," gikk med operatørene til sjøs og ble likeledes brukt til en generell samtale. Dette skiltet for "alle stasjoner" ble vedtatt like etter at trådløs ble til av både skip og landstasjoner.

I 1904 foreslo Marconi selskapet bruken av "CQD" for et nødsignal. Selv generelt akseptert å bety, "Kom Rask Danger", det er ikke tilfelle. Det er et generelt kaller "CQ," etterfulgt av "D", som betyr nød. En streng tolkning ville være "Alle stasjoner, Distress."

På den andre Berlin Radiotelegraphic Conference 1906 ble gjenstand for et faresignal igjen adressert. Betydelig diskusjon fulgte, og til slutt SOS ble vedtatt. Tankegangen var at tre prikker, tre streker og tre prikker ikke kunne mistolkes. Det skulle sendes sammen som én streng.

Den Marconi Yearbook av trådløs telegrafi og telefoni, 1918 sier, "Dette signalet [SOS] ble vedtatt rett og slett på grunn av sin enkle stråling og dens umiskjennelige karakter. Det er ingen spesiell betydning i brevet selv, og det er helt feil å sette fullt stopper mellom dem [bokstavene]. " Alle de populære tolkninger av «SOS», «Save Our Ship", "Save Our Souls" eller "Send Out Succour" er rett og slett ikke gyldig. Stasjoner hørt dette nødmelding var å umiddelbart opphøre håndtere trafikken til krisen var over og ble likeledes bundet til å svare på nødsignal.

Selv om bruken av "SOS" ble offisielt ratifiserte i 1908, nølte bruk av "CQD" for flere år, spesielt i britisk tjeneste hvor den stammer fra. Det er godt dokumentert i personlige beretninger om Harold Bride, andre Radio Officer, og i loggene av SS Karpatene, at Titanic brukt for første gang "CQD" for å ringe etter hjelp. Når Kaptein Smith ga ordre om å radio for hjelp, sendte første radio offiser Jack Phillips "CQD" seks ganger etterfulgt av Titanic kaller bokstaver, "mGy." Senere, ved Brides forslag, Phillips ispedd hans samtaler med "SOS". I SOS til Rescue, 1935, forfatter Baarslag notater, "Selv vedtatt vilje i 1908, det [SOS] ikke hadde helt fortrengt de eldre" CQD "i den britiske operatørenes følelser." (Det er interessant å observere at Marconi var ventet i New York for å vende hjem til England på Titanic.)

Den første registrerte amerikanske bruken av "SOS" ble i august 1909. Trådløst operatør TD Haubner av SS Arapahoe radioen ba om hjelp når skipet hans mistet sin skrue nær Diamond Shoals, noen ganger kalt "Graveyard av Atlanterhavet." Samtalen ble hørt av United Wireless stasjonen "HA" på Hatteras. Et par måneder senere fikk SS Arapahoe en "SOS" nødanrop fra SS Iroquois. Radio Officer Haubner har derfor æren av å være involvert i de to første tilfeller av bruk av "SOS" i Amerika, den første som avsender og den andre som mottaker. USA har ikke offisielt adoptere "SOS" til 1912, blir treg til å vedta internasjonale trådløse standarder.

Les mer:

Skal du har dyr med deg på båtturen?

Alt du trenger å vite om drivstoff sikkerhet.

Dette må du vite om bølger.

Derfor må du huske flytevest.

Skal du ha med deg barn i båten?

Se opp for lektere og taubåter og kajakker

Taubåter og lektere er kjente severdigheter på mange av landets vassdrag. Siden disse fartøyene opererer 24 timer i døgnet, og utgjøre en rekke sikkerhetsrisiko, bør rekreasjons båtfolk være årvåken når båtliv i områder med kommersiell trafikk.

Lektere kan være overraskende rolig, og hastigheten på både lektere og taubåter kan bedra. Disse fartøyene er i stand til å reise en kilometer i sju minutter, men det kan ta dem over en kilometer for å komme til en stopp. Båtfolk bør styre klar av kanalen områder med høy kommersiell trafikk selv etter flåtene har gått siden sterke våkner kan skape alvorlig turbulens hundrevis av meter bak eskortetaubåten.

Mens eskortetaubåten operatører er generelt på utkikk etter mindre båter, er deres synlighet ofte begrenset, og de ​​kan være ute av stand til å manøvrere raskt nok til å unngå en rekreasjons båteiere ... særlig en som ikke betaler oppmerksomhet!

I tillegg kan en eskortetaubåten uten lektere foran det være tauing akterover med sleperen neddykket. Hold Klar! Recreational båtfolk bør alltid opprettholde en forsvarlig utkikk og styre godt klar av kommersielle båt operasjoner. Båt Smart. Båt Sikker.

Estimering av Tidspunkt for Ankomst

Anta at du vil la marina på en tur til en nærliggende restaurant for lunsj.

• Du har gjort reservasjoner på restauranten for 1200.
• Restauranten er 29 nautiske miles fra marina.
• Du har planer om en rolig cruise med en hastighet på 12 knop.
• Hvilken tid må du forlate din marina å ankomme restauranten på reservasjonen din tid?

Dette er en enkel distanse, tid, hastighet spørsmål. Formlene skal brukes for beregningene er gjort enkelt hvis du husker, og faktisk skrive i et hjørne av diagrammet, følgende diagram.

"D" representerer avstand, "S" representerer fart og "T" representerer tid. For å løse en distanse, hastighet, tid problem du trenger to av de tre verdiene og deretter må løse for den tredje.

Ved hjelp av diagrammet, dekke ukjent verdi med fingeren din og hva du har igjen er formelen for å løse problemet.

I problem vår vet vi avstanden og hastigheten slik at vi dekker opp "T" og den resulterende formelen er "D" over "S" eller "D" dividert med "S".

Ved hjelp av denne formelen, er første skritt for å beregne hvor lang tid det vil ta deg å komme til restauranten ved cruising på 12 knop til 29 nautiske miles.

29/12 = 2.42 timer

Merk: Dette er ikke to timer og 42 minutter, det er 2 timer og 42 hundredeler av en time. Vi har nå å konvertere denne desimal tilminutt ved å multiplisere 0,42 X 60.

0.42 X 60 = 25 minutter - Så ... turen vil ta 2 timer og 25 minutter.

Nå som vi vet hvor lang tid turen vil ta, vi bare trenger å trekke denne perioden fra tidspunktet for vår 1200 reservasjonen.

1200 - 225 = 0935

1160 - 225 = 0935

Merk: at for å trekke fra måtte vi låne en time fra timene kolonnen. 1160 er det samme som 1200.We må forlate marinaen i 0935(9:35) for å komme på restauranten ved middagstid.

Hvordan Låser Virker

Låser er vant til å flytte båter mellom vannforekomster som har ulike nivåer. Dette eksempelet, St. Lucie Lock, er ett i en serie av fem sluser som gjør at båter å krysse Okeechobee Waterway over delstaten Florida fra Stuart til Ft. Myers. Når du går øst til vest, er du løftet opp av to sluser for å komme til Lake Okeechobee nivå og deretter etter å ha forlatt innsjøen du er senket ned igjen ved tre forskjellige låser for å komme tilbake til havet, ved Ft. Myers.

Når du nærmer deg en lås, bør du kontakte lockmaster via VHF radio. Kanalen de lockmaster skjermene kan variere fra område til område. Det bør være en skiltet ved inngangen av låsen med instruksjoner om hvordan man skal kontakte lockmaster.

Vær forsiktig når du nærmer deg låsen og ta hensyn til "trafikk signal" på låsen inngangen. Hvis signalet er røde bør du holde godt klar og holde et øye for båter forlater låsen. Når portene til låsen inngangen er helt åpne, og all trafikk har gått i lås, vil signalet bli grønn som indikerer at det er trygt å gå inn i låsen.

Før lage din inngang, bør rigg fendere på begge sider av båten din og du har linjer klar på både baugen og akter. Selv om mange låser, som for eksempel St. Lucie Lock, har linjer tilgjengelig der de ønsker å binde opp, bør du være forberedt og ha din egen linjer bør du trenger dem.

Når du har angitt låsen, som de to båtene avbildet her, vil lockmaster indikere hvor han eller hun vil at du skal stoppe. I tilfelle av St. Lucie lock, synker lockmaster du to linjer, en for baugen og en for streng. Vær forsiktig så linjene er droppet og ikke la dem treffer deg i ansiktet. Du bør holde armene utstrakt og lockmaster vil slippe linjer på armene. Du bør ta en wrap rundt en klamp om både baugen og akter og har et mannskap på hver posisjon. Når sikker, bør du slå av motoren og, hvis montert, slå av radar.

Når alle båtene er sikret i lås, er låsen gate som du angav lukket og porten i den andre enden av låsen åpnes lett å la vann fra høyere nivå inn i låsen for å heve båtene i låsen til det nye nivået. (Eller ut, senking av vannstand, avhengig av retningen du beveger deg.) Som vannstanden stiger (eller faller) mannskapet bemanning linjene på baugen og akter blir nødt til å ta opp slakk for å holde båten stabil og i riktig posisjon. Du kan oppleve litt av dagens skyve båten rundt forårsaket av innkommende strøm av vann. Bare vær sikker på at fendere er sikre og at din gni jernbane er ikke glir opp på siden av låsen.

Forskjellen i nivåer ved St. Lucie låsen er ca 15 fot. Det er ganske et nettsted å se; ene øyeblikket du ser ned på en båt som har kommet fra lavere nivå og et par minutter senere er du i øyehøyde med passasjerene.

Når låsen er på det nye nivået, er det exit portene åpnes helt. Du bør starte motoren før den lockmaster tar tilbake linjer. Så snart klar av linjene, følg retning lockmaster og avslutte låsen sakte. Vær forsiktig med annen båttrafikk som kan vente å gå inn i låsen fra den andre siden.

Når du er endelig klare og underveis, ta i fendere.

Båtferie i Frankrike

Trenger man båtførerbevis?

Nei, båtførerbeviset ikke nødvendig. I Frankrike , gjør lovgivningen ikke krever at du har en tillatelse for båter mindre eller lik 15 meter i lengde og hvis hastigheten ikke overstiger 12km / h. Alle båtene respektere disse to kriterier: de er utstyrt med styrt motorer, som ikke forstyrrer navigasjon, vel vitende om at høyeste tillatte hastighet på kanalene er 6 til 8 km / t, (vær forsiktig: hvis du leier en båt av 13 meter , pluss et basseng , vil den totale lengden overstige 15 meter, og da vil du trenger et båtførerbevis for fritidsbåter).

Er det dyrt å ha båtferie i Frankrike?

Bortsett fra forbruksmateriell (oljer, diesel, gass ...) som du må betale i slutten av toktet (mellom 20 og 40 € per dag), båtliv helligdager er all inclusive, uten "tilfeldige utgifter".

Du kan spise om bord, eller ha en piknik. De viktigste aktivitetene er gratis: 4 til 5 timer navigasjon per dag, gå en tur, sykle på towpaths, fiske, bading, utforsking av landsbyene du passerer besøk ... i motsetning til "ferie klubber" der de fleste av aktivitetene belastes. I motsetning til vinterferien, er det ingen leie eller ekstra kostnader (skiheis): passerer gjennom en lås er gratis, kan du stoppe hvor du vil (gratis) eller i en havn av ditt valg (lavpris).

I motsetning Søn destinasjoner, er de oppgitte priser for båt-rett og slett dele totalkostnaden med antall personer om bord og døm selv hva god verdi det er.

Er det trygt å ta med barn på båtferie?

Alle kanalbåtene er utstyrt med forover og bakover prekestoler, rekkverk og rekkverk (ulikt alt annet i markedet). Ingen trapper for små barn. Den aktre Terrassen er beskyttet av en balkong i polyester, ca 1 meter høy. Fra salongen eller fra innsiden styreplassen, vil du ha utsikt til terrasse på baksiden (Rear skyve bilde vinduet), og du kan se over barna leker på terrassen, på hagebordet.

Likevel anbefaler vi deg å gjøre dem bære en redningsvest til alle tider. Redningsvester (0 til 30 kilo) tilbys på baser og er obligatorisk for barn. For små barn, kan det være best å ta sitt eget armbånd som er enklere å bruke i sommersesongen.

Skal du på båtferie til USA? Les mer her om båtførerbevis i USA.

Hvordan å selge en båt

Lurer du på hvor mye båten din er verdt?

1. Selger en båt kan virke som en ganske komplisert oppgave, og det er like komplekst (eller like enkelt) som selger en bil. Det finnes en rekke ruter du kan ta for å selge båten din, men det er visse fellestrekk til hver av disse.
2. Bestem om du ønsker å selge din båt uavhengig eller gjennom en megler eller forhandler. Det er fordeler og ulemper til hver tilnærming. Hvis du velger å selge den gjennom en forhandler, i mange tilfeller, er alt du trenger å gjøre å få papirene sammen, gir båten og litt informasjon, og profesjonell vil finne på markedet. Selge det selv vil spare deg for penger, men det kan ende opp som en problemfri.
3. Hvis du velger å selge den selv, er Internett trolig det beste alternativet, men du kan også ta ut en liste i lokalavisen. Det er også lokale båtliv Fagtidsskrifter (tilsvarende bil blader) som du kan finne på steder som bensinstasjoner og marina kontorer, eller i områder hvor båtlivet har en stor følgende. Plukk en opp for kontakt og notering informasjon. Båt Trader er den største og mest kjente.
4. Liste din båt på en av dusinvis av nettsteder. Noen nettsteder lar deg liste båten din for gratis, mens andre vil belaste deg til listen. Mest båt spesifikke nettsteder vil belaste deg til listen. Vurder notering på lokale klassifisert områder hvis du ønsker å liste gratis.
5. Gjør din liste så detaljert som mulig. Ta og legg inn masse bilder. Bestem salgsprisen ved å lete rundt på forskjellige steder for å få en idé om hva båten din er verdt.
6. Svar interesserte så raskt som mulig. Selv om dette kan ta opp mye tid (du kan få en virkelig er interessert part for hver 10 eller 20 telefonsamtaler eller e-post), men når du får den rette personen å kontakte deg, vil raskt svar gå en lang vei å fullføre avtalen .
7. Når du selger båten, være sikker på alt er lovlig. Dette er når en megler og en forhandler er verdt bekostning. Du må ha alt attestert, ta vare på den økonomiske overføringen (ikke godta en sjekk fra fremmede uten å bekrefte det). Ha tittelen i hånden.

Alt om Drivstoff og båten din

Hvor mye trenger du?

Hvor mye drivstoff du trenger å bære avhenger av utformingen av båten og påtenkt bruk. I et seilskip, for eksempel en 50 gallon tank med diesel mate en 25 hk hjelpemotor forbannelse på 80 prosent av toppfart kunne drive en 33 fots seilbåt 300 miles på 7 knop i stille vær.

Den samme mengden drivstoff ville ta en to-motors 40 fots sportfisher bare ca 33 miles på 40 knop. Denne båten ville trenge 450 liter for å dekke 300 miles på den hastigheten.

Planende skrog trenger mye mer makt enn deplasement skrog og bruker mer drivstoff per mil. Men deres evne til å bære drivstoff er begrenset fordi deres planende evnen påvirkes av vekt.

Mange marine arkitekter bygge i så lite data Fuel Quantity mulig å ta hensyn til utformingen av båten, fornuftig bruk og avstanden mellom bensinstasjoner stopp i og rundt sin normale område av drift.

Hvor mye veier den?

Bensin veier ca 6.1 pounds per gallon. Diesel vekter om 7.1 pounds per gallon. Både bensin-og dieselmotorer bruker omtrent 0,6 kilo drivstoff per hestekraft per time. I gjennomsnitt inneholder diesel ca 140 000 BTU per gallon eller 10 prosent mer energi enn samme mengde bensin.

Hvor går det når den forbrukes?

Motoren din bruker drivstoff du kjøper på flere måter.

• 35 prosent er gitt opp til atmosfæren i varmen
• 25 prosent er gitt opp i varme og vibrasjon absorberes av omkringliggende vann
• 10 prosent har gitt opp å overvinne bølgen motstand
• 6 prosent å overvinne bølgedannelse og prop vaske mot skroget
• 7 prosent for å overvinne huden friksjonen
• 2 prosent er bortkastet i friksjon ved propellaksel
• 1 prosent for å overvinne luftmotstand
• Dette etterlater omtrent 13-14 prosent av den opprinnelige energien til å snu propellen.

Hvor mye bensin-og dieselmotorer forbruker?

Bruk den gamle tommelfingerregelen; Bruk en tredjedel av drivstoffet i tanken for å komme dit, en tredjedel for å komme tilbake og redde den siste tredjedelen som en nødsituasjon backup.

Les mer:

Alt du trenger å vite om drivstoff sikkerhet.