Drivstoff sikkerhet

Båtliv sikkerhet er ingenting du kan aldri ta for gitt, som jeg dramatisk lært på en nylig tur ombord min Carver 534 Express Cruiser. Min college romkamerat hadde fløyet inn fra østkysten å besøke for et par dager, så vi tenkte det ville være flott å ta litt sol og moro ombord Endless Summer II. På vei til en favoritt over natten sted utenfor Willamette elven bestemte vi oss for å stoppe for drivstoff. Som en livslang boater med over 35 års erfaring, utførte jeg alle sikkerhetsmessige tiltak for sikker drivstoff: all elektronikk og hvitevarer av, hytte døren og alle luker og vinduer lukket, motorer off, dyse jordet, etc. Det var én ting om at jeg hadde oversett.

Jeg så på drivstoff prosessen fra cockpit og heldigvis jeg så overbord. Jeg la merke til en lys glans av gass på vannet og tenkte: "Hvor kan det komme fra?" Ved nærmere undersøkelse så jeg at gassen var dryppende inn i vannet fra båten min! Jeg umiddelbart stoppet drivstoff prosessen og begynte på jakt etter kilden til drivstoff. Forestill min overraskelse og sjokk da, når du åpner motoren luke, la jeg merke til 12 liter rå gass i kjølsvinet!

Umiddelbart Jeg informerte gassen dock fuktighetssensor at vi hadde et stort problem. Jeg kuttet min viktigste strømbryterne så automatisk lensepumpe ikke ville utløse, slått av nødstrøm bryteren på gass-dock, og deretter begynte å fylle kjølsvinet med vann og såpe for å redusere faren. Vi så nøye siphoned vann / gass blanding med en all-plast lensepumpe (ingen gnister) inn i en trommel på kaia.

Hva var årsaken til denne potensielt dødelige situasjonen? Jeg hadde tatt ting for gitt. Gassen slangen fra filler til tanken hadde falt av fordi både klemmer hadde blitt løst gjennom årene, og jeg ikke hadde klart å kontrollere dem. Nå har jeg alltid sjekke alt når jeg drivstoff - bare for å være sikker - og jeg vil oppfordre andre båtfolk til å lære fra leksjon min.

Les mer:

Skal du har dyr med deg på båtturen?

Bakgrunnen for SOS-signalet.

Dette må du vite om bølger.

Derfor må du huske flytevest.

Skal du ha med deg barn i båten?

Se opp for lektere og taubåter og kajakker

Taubåter og lektere er kjente severdigheter på mange av landets vassdrag. Siden disse fartøyene opererer 24 timer i døgnet, og utgjøre en rekke sikkerhetsrisiko, bør rekreasjons båtfolk være årvåken når båtliv i områder med kommersiell trafikk.

Lektere kan være overraskende rolig, og hastigheten på både lektere og taubåter kan bedra. Disse fartøyene er i stand til å reise en kilometer i sju minutter, men det kan ta dem over en kilometer for å komme til en stopp. Båtfolk bør styre klar av kanalen områder med høy kommersiell trafikk selv etter flåtene har gått siden sterke våkner kan skape alvorlig turbulens hundrevis av meter bak eskortetaubåten.

Mens eskortetaubåten operatører er generelt på utkikk etter mindre båter, er deres synlighet ofte begrenset, og de ​​kan være ute av stand til å manøvrere raskt nok til å unngå en rekreasjons båteiere ... særlig en som ikke betaler oppmerksomhet!

I tillegg kan en eskortetaubåten uten lektere foran det være tauing akterover med sleperen neddykket. Hold Klar! Recreational båtfolk bør alltid opprettholde en forsvarlig utkikk og styre godt klar av kommersielle båt operasjoner. Båt Smart. Båt Sikker.

Estimering av Tidspunkt for Ankomst

Anta at du vil la marina på en tur til en nærliggende restaurant for lunsj.

• Du har gjort reservasjoner på restauranten for 1200.
• Restauranten er 29 nautiske miles fra marina.
• Du har planer om en rolig cruise med en hastighet på 12 knop.
• Hvilken tid må du forlate din marina å ankomme restauranten på reservasjonen din tid?

Dette er en enkel distanse, tid, hastighet spørsmål. Formlene skal brukes for beregningene er gjort enkelt hvis du husker, og faktisk skrive i et hjørne av diagrammet, følgende diagram.

"D" representerer avstand, "S" representerer fart og "T" representerer tid. For å løse en distanse, hastighet, tid problem du trenger to av de tre verdiene og deretter må løse for den tredje.

Ved hjelp av diagrammet, dekke ukjent verdi med fingeren din og hva du har igjen er formelen for å løse problemet.

I problem vår vet vi avstanden og hastigheten slik at vi dekker opp "T" og den resulterende formelen er "D" over "S" eller "D" dividert med "S".

Ved hjelp av denne formelen, er første skritt for å beregne hvor lang tid det vil ta deg å komme til restauranten ved cruising på 12 knop til 29 nautiske miles.

29/12 = 2.42 timer

Merk: Dette er ikke to timer og 42 minutter, det er 2 timer og 42 hundredeler av en time. Vi har nå å konvertere denne desimal tilminutt ved å multiplisere 0,42 X 60.

0.42 X 60 = 25 minutter - Så ... turen vil ta 2 timer og 25 minutter.

Nå som vi vet hvor lang tid turen vil ta, vi bare trenger å trekke denne perioden fra tidspunktet for vår 1200 reservasjonen.

1200 - 225 = 0935

1160 - 225 = 0935

Merk: at for å trekke fra måtte vi låne en time fra timene kolonnen. 1160 er det samme som 1200.We må forlate marinaen i 0935(9:35) for å komme på restauranten ved middagstid.

Alt om Drivstoff og båten din

Hvor mye trenger du?

Hvor mye drivstoff du trenger å bære avhenger av utformingen av båten og påtenkt bruk. I et seilskip, for eksempel en 50 gallon tank med diesel mate en 25 hk hjelpemotor forbannelse på 80 prosent av toppfart kunne drive en 33 fots seilbåt 300 miles på 7 knop i stille vær.

Den samme mengden drivstoff ville ta en to-motors 40 fots sportfisher bare ca 33 miles på 40 knop. Denne båten ville trenge 450 liter for å dekke 300 miles på den hastigheten.

Planende skrog trenger mye mer makt enn deplasement skrog og bruker mer drivstoff per mil. Men deres evne til å bære drivstoff er begrenset fordi deres planende evnen påvirkes av vekt.

Mange marine arkitekter bygge i så lite data Fuel Quantity mulig å ta hensyn til utformingen av båten, fornuftig bruk og avstanden mellom bensinstasjoner stopp i og rundt sin normale område av drift.

Hvor mye veier den?

Bensin veier ca 6.1 pounds per gallon. Diesel vekter om 7.1 pounds per gallon. Både bensin-og dieselmotorer bruker omtrent 0,6 kilo drivstoff per hestekraft per time. I gjennomsnitt inneholder diesel ca 140 000 BTU per gallon eller 10 prosent mer energi enn samme mengde bensin.

Hvor går det når den forbrukes?

Motoren din bruker drivstoff du kjøper på flere måter.

• 35 prosent er gitt opp til atmosfæren i varmen
• 25 prosent er gitt opp i varme og vibrasjon absorberes av omkringliggende vann
• 10 prosent har gitt opp å overvinne bølgen motstand
• 6 prosent å overvinne bølgedannelse og prop vaske mot skroget
• 7 prosent for å overvinne huden friksjonen
• 2 prosent er bortkastet i friksjon ved propellaksel
• 1 prosent for å overvinne luftmotstand
• Dette etterlater omtrent 13-14 prosent av den opprinnelige energien til å snu propellen.

Hvor mye bensin-og dieselmotorer forbruker?

Bruk den gamle tommelfingerregelen; Bruk en tredjedel av drivstoffet i tanken for å komme dit, en tredjedel for å komme tilbake og redde den siste tredjedelen som en nødsituasjon backup.

Les mer:

Alt du trenger å vite om drivstoff sikkerhet.

Legge til og fra kai

Det er uunngåelig at når forholdene er på sitt verste, vil du ha et publikum. Før planlegging og praksis vil ikke bare holde deg ogdine passasjerer trygt og beskytter din båt, vil det også hjelpe deg å unngå alvorlige personlige ydmykelsen.

Legge fra kai

Før vi fikk underveis, bør du gjennomføre en frakobling plan med hjelp av dine passasjerer. Du bør vurdere trafikken i området,retning av vind og strøm og dybden på vannet. (En merknad fra Crew: Ikke anta at passasjerene har den samme erfaringen som du har eller at de kan lese tankene dine Værkonkret og gi retning hvis du spør om deres hjelp Dette ikke bare beskytter deres sikkerhet men deres stolthet som.. godt.)

Når vinden eller strømmen presser båten vekk fra kaien prosedyren er enkel.

1. Fell av linjer og trekk i fendere som vinden blåser deg bort.

2. Når klart og trygt vekk fra brygga og andre båter, skifte til forover og drar på tomgang.

3. Vær nøye med å kontrollere at du har blitt skjøvet trygt bort og at hekken ikke vil treffe dokken som du motor forover og sving.Husk: En båt ikke styre ikke som en bil, det svinger på sin akse.

Dersom vinden eller strømmen presser båten mot kaien må du gjøre litt ekstra planlegging.

1. Fell av alle linjer unntatt ett etter baugen vår linje. Denne linjen vil holde deg fra å flytte frem og la akter å dreie vekk fra kaien. (seillustrasjon)

2. Du ønsker kanskje å bruke en fender frem til pute baugen av båten mot kaien.

3. Slå motoren eller ror til riktig retning for å skyve hekken bort fra kaien.

Fire. Skifte til forover på tomgang. Sakte, veldig sakte.

5. Akterenden vil svinge bort fra kaien. Når det er klar av alle hindringer og trafikk, fell våren linjen og tilbake borte fra kaien.

Seks. Når du er trygt vekk, skifte til forover og tomgang borte fra kaien.

Når du er klar av kaia, stue linjer og fendere, slik at de ikke vil være i veien eller utgjøre en tripping fare. Sørg for å kontrollerehastigheten når du forlater kaien og se etter andre båter, svømmere eller andre hindringer.

Før nærmer dokken, bør den ene enden av linjene være sikret ombord, fendere klargjort og hastighet reduseres.

Hvis vinden er onshore (blåser mot kaien), er båten brakt til en posisjon parallell til kaien og ca to meter utenfor. Vinden vil blåsebåten i. Det kan da være sikret med baug, akter og våren linjer.

Hvis vinden er offshore (blåser bort fra kaien), bør du nærmer dokken ved en 20-30 graders vinkel. En bue linje er gått i land og sikret. I båter med utenbordsmotor eller innenbords / påhengsmotor, er motoren vendt mot kaia og satt i revers. Dette vil bringeakterenden inn i dokken. Båten kan da være sikret med hekken linjen.

Prosedyren er forskjellig for båter med innenbords motor. Roret vil bli brukt til å bringe hekken inn å presse akterenden i å brukeroret, fester en etter bue våren for å holde båten fra fremover. Med motoren tomgang fremover, snu hjulet bort fra kaien som illustrertnedenfor. Siden båten ikke kan bevege seg forover og roret er skyve hekken i, vil båten pin seg ​​mot kaia mens du sikrer de andre linjene. Alle manøvrer er lettere oppnås hvis båten har to motorer, snarere enn en enkelt motor.

Topp Nybegynner feil

Vi er raskt nærmer båten show sesong, noe som betyr tonnevis av folk kommer til å se på båter, sammenligne modeller og i mange tilfeller gjøre en første gangs investering i egen båt. Dette er en god ting, som et sterkt marked betyr flere valgmuligheter og bedre produkter for oss alle. Dessverre, de newbies til båtliv verden bringer med seg potensialet for alle slags problemer. Bra at vi har alle fått båt forsikring for å beskytte oss når disse typer problemer satt i.
Hvis du er ny i båtlivet verden og ønsker ikke å komme seg ut på vannet og oppfører seg som en komplett og total newbie, her er noen viktige feil du ønsker å unngå:

• Ikke vite din egen båt. Du må forstå båten. Du må vite hvordan du skal kontrollere det. Du trenger å vite sine evner og begrensninger. Noen som kan læres bare ved å studere båten, men noe av det må komme via erfaring, så vel.
• Ikke bruker sikkerhetsutstyr. Ikke å ha nok redningsvester for hver passasjer på båten din, eller ikke å ha dem på et tilgjengelig sted er et problem. Ideelt sett skal du ha på redningsvest når du er båtliv. Når du velger den rette redningsvest for ramme inn og bruk den mens du er ute, du dramatisk øke sjansene dine for å overleve en ulykke. Den ledende dødsårsaken når det gjelder båtulykker er drukning, og en redningsvest hindrer det.
• Ikke innlevering flyte plan. Du må sørge for at du filen et flyte plan før du forlater dokken. Hvis noe skjer med deg, ønsker du redningsmenn å vite hvor du skal lete. En rask redning kan bety forskjellen mellom liv og død, og sende inn en flyte plan betyr forskjellen mellom en rask redning og en treg en.
• Ignorerer Coast Guard sikkerhetsforskrifter. Båter må overholde føderale sikkerhetsforskrifter, som blant annet sikkerhetsutstyr, vekt begrensninger og passasjer problemer.
• Drikking og båtliv. For noen grunn, drikking og kjøring en båt er mer sosialt akseptabelt enn å drikke og kjøre en bil. Men, drikking og båtliv er like farlig, så bare ikke gjøre det.