Elsker du båten din?

Elsker du båten din? Dumt spørsmål, ikke sant? Alle velger den spesielle båten de eier for en god grunn. Jeg er sikker på din nåværende båten oppfyller din følelse av marine formål enten det er fiske, cruising, vannski, dag tripping, camping, levende. Og selv om det kanskje ikke er din drømme båt, er det sannsynligvis om ikke tilfredsstiller sikkert budsjettet. Drømmen Båten er vanligvis et sted i fremtiden med mindre du allerede eier den. Jeg har en fremtidig drøm båt, men jeg elsker den jeg har. Å gi den opp ville føre til separasjonsangst og rueful sykdomsfølelse. Den oppfyller alle våre behov ganske bra til nå og jeg må si ganske utvetydig og unabashedly at ... Jeg elsker henne til tross for noen svakheter. Mangler, ja det er det, er båten for kort. Jeg kunne bruke en annen seks meter.

Dette emnet båt lidenskap intriger meg som i mitt liv har jeg møtt de som ikke bryr seg en måker rop om båtliv, ikke liker vann, hater sola, har en frykt for å drukne i vannet med skapninger usett. Jeg har hørt landkrabber snigger, "Hvorfor skulle jeg ønske å dra ut på en båt, er du tullet? Jeg vil heller gjøre pushups." Disse menneskene er overalt, du kan kjenne noen av dem. Jeg forstår alle har sin egen særegne interesser, men hvorfor båtliv er ikke en av dem dreper meg. Men så hva hvis alle trodde som jeg gjør? Vi vil ha et skred av båter på vannet, og presenterer en sikkerhetsrisiko om ikke en boondoggle.

Hver båt har jeg eide fikk den ytterste forsiktighet. Jeg holdt alle av dem spytte og polert, alt satt bort akkurat der jeg fant det, alt fungerer og kjører som det skal så vi vil være klare for den neste seilasen uten forsinkelse. Visste ikke alltid trene, jeg har ikke fortelle deg som boater hvordan temperamentsfull båter kan være, og du allerede vet hvorfor de er referert til som "Hun".

Men, jeg har elsket jentene mine, hver og en av dem. Jeg tok vare på dem fordi jeg visste hvor skjøre de kan være og jeg ønsket å bringe inn de høyeste rekreasjon og hvile faktor de kunne levere på hvert nivå av vårt båtliv liv. De tar på en aura av å være nesten menneskelig, ikke sant? Du ønsker å være med dem og omsorg for dem, fordi de gir tilbake, ikke sant? De setter deg i din favoritt kroppen av vann og massere dine daglige bekymringer bort, ikke sant? Så, hva er ikke å elske?

NB! Husk å ta en årlig vårrengjøring av båten.

Dyr ombord

Den beste måten å introdusere kjæledyret ditt til båtlivet er å tilbringe litt tid sammen på båten når den er bundet opp til kaien. Noen dyr har en medfødt frykt for vannet og vil aldri være komfortabel på en båt. Hvis kjæledyret skjelver ved siden av vann, kan det hende du må forlate ham eller henne hjem når du går båtliv.

Men hvis kjæledyret virker komfortable på båten da sikret på kaien, kan lyden av motorene drive dem nøtter. Før du forlater kaien, test dette ved å kjøre motorene. Dyr hører et bredere spekter av lyder enn mennesker gjør, og kan være mer følsomme for motor støy enn du er.

Hvis alt går bra, planlegger en kort cruise å introdusere kjæledyret ditt til bevegelse av en båt underveis. Dyr kan bli sjøsyk, akkurat som mennesker gjør. Være på vakt for tegn på tretthet, klossethet eller desorientering.

Når ombord, sørg for ditt kjæledyr har sin egen redningsvest. Disse er tilgjengelige fra marine butikker og dyrebutikker ligger i båtlivet områder. Selv hvis kjæledyret kan svømme, kan et plutselig dunk i vannet være så skremmende eller uventet at ditt kjæledyr får panikk. Også ta med et bånd i tilfelle du trenger for å holde ditt kjæledyr. Vår hund elsker vann og båtliv, men han blir et angrep hunden dersom pelicans land i nærheten. Du vet aldri hvilke nye opplevelser du og kjæledyret ditt vil møte på vannet - være på den sikre siden.

Pass på at det ikke er farlig eller farlige stoffer innenfor nysgjerrig kjæledyret rekkevidde. Nosy kjæledyr i fiskeutstyr katastrofe! I en dyrebutikk, prøve å finne en visir eller brimmed cap for å beskytte kjæledyret øyne fra skarpt sollys - hvis kjæledyret vil ha det.

Sørg alltid for ditt kjæledyr har et skyggefullt sted på båten for å slippe unna sol og varme og rikelig med friskt vann fra hjemmet for hele cruiset. Katter og hunder absorberer varme gjennom føttene, også - beskytte dem fra varme dekk overflater.

Hunder og katter ikke svette - pesende er den viktigste middel for å bli kvitt overflødig varme for hunder og katter. Men med varmen går også vannet fra fuktet utåndet luft. Dette er grunnen til ekstra vann er nødvendig. Overdreven pesende og siklende, og unormalt rask puls, er faresignalene for at ditt kjæledyr kan lide av heteslag. Umiddelbar behandling, i form av dyppe ditt dyr i vann, er anbefalt av ASPCA.

Ved å bruke litt sunn fornuft, kan du og ditt kjæledyr har en flott tid båtliv. Jeg leste nylig en historie om en dykke hund - hvem vet hva nye talenter du kan oppdage i ditt kjæledyr.

Husk, hvis du planlegger å driste seg til utenlandske havner med ditt kjæledyr om bord, sjekk regelverket på forhånd. Mange land har karantene / helse lover som gjelder for "fremmed" dyr.

Les mer:

Alt du trenger å vite om drivstoff sikkerhet.

Bakgrunnen for SOS-signalet.

Dette må du vite om bølger.

Derfor må du huske flytevest.

Skal du ha med deg barn i båten?

Hva gjør man når noen faller ut av båten?

Jeg har fått et spørsmål om hva man skal gjøre om noen faller over bord fra en gutt på 14 år. Først, la meg understreke noen ting å huske.

• Hvis en båt der du kjører går fort nok til at en person kan potensielt bli kastet overbord, går det altfor fort.
• Hvis du blir returnert ut av setet ditt, da båten går for fort.
• Hvis du får ubehagelig, så båten går for fort. Du bør høflig be operatøren å bremse ned.
• Du bør ha en redningsvest og prøve å få andre båt med deg for å alltid ha sine redningsvester.
• Aldri stå opp i båten da i gang, må du holde en lav tyngdepunkt for ikke å falle.
• Alltid tregere hvis du nærmer deg en stor vekker laget av andre båter.
• Pass på å holde en hånd for deg selv og en for båten. Dette betyr ikke prøv å holde altfor mange ting i hendene som vil hindre deg fra å holde på båten.
• Etter noen enkle trinn skal hjelpe deg i din vurdering av hvordan man skal reagere hvis en ikke-forebygges nødsituasjon skulle oppstå.

Spør den voksne eller voksne som driver båten der du kjører for å lære deg følgende grunnleggende:

1. Hvordan trekke tilbake på gassen så båten bremser ned, og hvordan du tar den ut av utstyret slik at det stopper.
2. Hvordan finne de nødvendige flytemiddel pute, som bør være lett tilgjengelig, og kaste det til noen i vannet.
3. Hvordan finne ønsket lyd signalenhet og hvordan du bruker den til å signalisere om hjelp.
4. Hvordan bruke VHF-radioen for å tilkalle hjelp i tilfelle en nødsituasjon.

Håper dette hjelper!

Drivstoff sikkerhet

Båtliv sikkerhet er ingenting du kan aldri ta for gitt, som jeg dramatisk lært på en nylig tur ombord min Carver 534 Express Cruiser. Min college romkamerat hadde fløyet inn fra østkysten å besøke for et par dager, så vi tenkte det ville være flott å ta litt sol og moro ombord Endless Summer II. På vei til en favoritt over natten sted utenfor Willamette elven bestemte vi oss for å stoppe for drivstoff. Som en livslang boater med over 35 års erfaring, utførte jeg alle sikkerhetsmessige tiltak for sikker drivstoff: all elektronikk og hvitevarer av, hytte døren og alle luker og vinduer lukket, motorer off, dyse jordet, etc. Det var én ting om at jeg hadde oversett.

Jeg så på drivstoff prosessen fra cockpit og heldigvis jeg så overbord. Jeg la merke til en lys glans av gass på vannet og tenkte: "Hvor kan det komme fra?" Ved nærmere undersøkelse så jeg at gassen var dryppende inn i vannet fra båten min! Jeg umiddelbart stoppet drivstoff prosessen og begynte på jakt etter kilden til drivstoff. Forestill min overraskelse og sjokk da, når du åpner motoren luke, la jeg merke til 12 liter rå gass i kjølsvinet!

Umiddelbart Jeg informerte gassen dock fuktighetssensor at vi hadde et stort problem. Jeg kuttet min viktigste strømbryterne så automatisk lensepumpe ikke ville utløse, slått av nødstrøm bryteren på gass-dock, og deretter begynte å fylle kjølsvinet med vann og såpe for å redusere faren. Vi så nøye siphoned vann / gass blanding med en all-plast lensepumpe (ingen gnister) inn i en trommel på kaia.

Hva var årsaken til denne potensielt dødelige situasjonen? Jeg hadde tatt ting for gitt. Gassen slangen fra filler til tanken hadde falt av fordi både klemmer hadde blitt løst gjennom årene, og jeg ikke hadde klart å kontrollere dem. Nå har jeg alltid sjekke alt når jeg drivstoff - bare for å være sikker - og jeg vil oppfordre andre båtfolk til å lære fra leksjon min.

Les mer:

Skal du har dyr med deg på båtturen?

Bakgrunnen for SOS-signalet.

Dette må du vite om bølger.

Derfor må du huske flytevest.

Skal du ha med deg barn i båten?

Hva er meningen med SOS?

Det er mye mystikk og feilinformasjon rundt opprinnelsen og bruk av maritimt nødanrop. Mesteparten av den generelle befolkningen mener at "SOS" betyr "Save Our Ship." Casual studenter av radio historien er klar over at bruk av "SOS" ble innledet av "CQD." Hvorfor ble disse signalene vedtatt? Da ble de brukt?

Den praktiske bruken av trådløs telegrafi ble gjort mulig ved Guglielmo Marconi i den avsluttende årene av det 19. århundre. Inntil da var skip på havet utenfor visuell rekkevidde svært mye isolert fra land og andre skip. Den trådløse telegraphers brukt Morse Code for å sende meldinger. Morse Code er en måte å "tappe" ut bokstaver med en rekke punkter (kort signaler) og streker (lange signaler). Talt, korte signaler blir referert til som "dih" og lange signaler blir referert til som "dah". Bokstaven "A" er representert ved et punktum etterfulgt av en bindestrek:

Ved 1904 var det mange trans-atlantiske britiske skip utstyrt med trådløs kommunikasjon. Den trådløse operatører kom fra rekkene av jernbanen og postnummer telegraphers. I England en generell samtale på fasttelefon ledningen var en "CQ". "CQ" gikk forut for tiden signaler og spesielle betingelser. "CQ" var generelt adoptert av telegraf og kabel-stasjoner over hele verden. Ved å bruke "CQ" hver stasjon mottar en melding fra en enkelt overføring og en økonomi av tid og arbeidskraft ble realisert. Naturligvis, "CK," gikk med operatørene til sjøs og ble likeledes brukt til en generell samtale. Dette skiltet for "alle stasjoner" ble vedtatt like etter at trådløs ble til av både skip og landstasjoner.

I 1904 foreslo Marconi selskapet bruken av "CQD" for et nødsignal. Selv generelt akseptert å bety, "Kom Rask Danger", det er ikke tilfelle. Det er et generelt kaller "CQ," etterfulgt av "D", som betyr nød. En streng tolkning ville være "Alle stasjoner, Distress."

På den andre Berlin Radiotelegraphic Conference 1906 ble gjenstand for et faresignal igjen adressert. Betydelig diskusjon fulgte, og til slutt SOS ble vedtatt. Tankegangen var at tre prikker, tre streker og tre prikker ikke kunne mistolkes. Det skulle sendes sammen som én streng.

Den Marconi Yearbook av trådløs telegrafi og telefoni, 1918 sier, "Dette signalet [SOS] ble vedtatt rett og slett på grunn av sin enkle stråling og dens umiskjennelige karakter. Det er ingen spesiell betydning i brevet selv, og det er helt feil å sette fullt stopper mellom dem [bokstavene]. " Alle de populære tolkninger av «SOS», «Save Our Ship", "Save Our Souls" eller "Send Out Succour" er rett og slett ikke gyldig. Stasjoner hørt dette nødmelding var å umiddelbart opphøre håndtere trafikken til krisen var over og ble likeledes bundet til å svare på nødsignal.

Selv om bruken av "SOS" ble offisielt ratifiserte i 1908, nølte bruk av "CQD" for flere år, spesielt i britisk tjeneste hvor den stammer fra. Det er godt dokumentert i personlige beretninger om Harold Bride, andre Radio Officer, og i loggene av SS Karpatene, at Titanic brukt for første gang "CQD" for å ringe etter hjelp. Når Kaptein Smith ga ordre om å radio for hjelp, sendte første radio offiser Jack Phillips "CQD" seks ganger etterfulgt av Titanic kaller bokstaver, "mGy." Senere, ved Brides forslag, Phillips ispedd hans samtaler med "SOS". I SOS til Rescue, 1935, forfatter Baarslag notater, "Selv vedtatt vilje i 1908, det [SOS] ikke hadde helt fortrengt de eldre" CQD "i den britiske operatørenes følelser." (Det er interessant å observere at Marconi var ventet i New York for å vende hjem til England på Titanic.)

Den første registrerte amerikanske bruken av "SOS" ble i august 1909. Trådløst operatør TD Haubner av SS Arapahoe radioen ba om hjelp når skipet hans mistet sin skrue nær Diamond Shoals, noen ganger kalt "Graveyard av Atlanterhavet." Samtalen ble hørt av United Wireless stasjonen "HA" på Hatteras. Et par måneder senere fikk SS Arapahoe en "SOS" nødanrop fra SS Iroquois. Radio Officer Haubner har derfor æren av å være involvert i de to første tilfeller av bruk av "SOS" i Amerika, den første som avsender og den andre som mottaker. USA har ikke offisielt adoptere "SOS" til 1912, blir treg til å vedta internasjonale trådløse standarder.

Les mer:

Skal du har dyr med deg på båtturen?

Alt du trenger å vite om drivstoff sikkerhet.

Dette må du vite om bølger.

Derfor må du huske flytevest.

Skal du ha med deg barn i båten?

Se opp for lektere og taubåter og kajakker

Taubåter og lektere er kjente severdigheter på mange av landets vassdrag. Siden disse fartøyene opererer 24 timer i døgnet, og utgjøre en rekke sikkerhetsrisiko, bør rekreasjons båtfolk være årvåken når båtliv i områder med kommersiell trafikk.

Lektere kan være overraskende rolig, og hastigheten på både lektere og taubåter kan bedra. Disse fartøyene er i stand til å reise en kilometer i sju minutter, men det kan ta dem over en kilometer for å komme til en stopp. Båtfolk bør styre klar av kanalen områder med høy kommersiell trafikk selv etter flåtene har gått siden sterke våkner kan skape alvorlig turbulens hundrevis av meter bak eskortetaubåten.

Mens eskortetaubåten operatører er generelt på utkikk etter mindre båter, er deres synlighet ofte begrenset, og de ​​kan være ute av stand til å manøvrere raskt nok til å unngå en rekreasjons båteiere ... særlig en som ikke betaler oppmerksomhet!

I tillegg kan en eskortetaubåten uten lektere foran det være tauing akterover med sleperen neddykket. Hold Klar! Recreational båtfolk bør alltid opprettholde en forsvarlig utkikk og styre godt klar av kommersielle båt operasjoner. Båt Smart. Båt Sikker.

Estimering av Tidspunkt for Ankomst

Anta at du vil la marina på en tur til en nærliggende restaurant for lunsj.

• Du har gjort reservasjoner på restauranten for 1200.
• Restauranten er 29 nautiske miles fra marina.
• Du har planer om en rolig cruise med en hastighet på 12 knop.
• Hvilken tid må du forlate din marina å ankomme restauranten på reservasjonen din tid?

Dette er en enkel distanse, tid, hastighet spørsmål. Formlene skal brukes for beregningene er gjort enkelt hvis du husker, og faktisk skrive i et hjørne av diagrammet, følgende diagram.

"D" representerer avstand, "S" representerer fart og "T" representerer tid. For å løse en distanse, hastighet, tid problem du trenger to av de tre verdiene og deretter må løse for den tredje.

Ved hjelp av diagrammet, dekke ukjent verdi med fingeren din og hva du har igjen er formelen for å løse problemet.

I problem vår vet vi avstanden og hastigheten slik at vi dekker opp "T" og den resulterende formelen er "D" over "S" eller "D" dividert med "S".

Ved hjelp av denne formelen, er første skritt for å beregne hvor lang tid det vil ta deg å komme til restauranten ved cruising på 12 knop til 29 nautiske miles.

29/12 = 2.42 timer

Merk: Dette er ikke to timer og 42 minutter, det er 2 timer og 42 hundredeler av en time. Vi har nå å konvertere denne desimal tilminutt ved å multiplisere 0,42 X 60.

0.42 X 60 = 25 minutter - Så ... turen vil ta 2 timer og 25 minutter.

Nå som vi vet hvor lang tid turen vil ta, vi bare trenger å trekke denne perioden fra tidspunktet for vår 1200 reservasjonen.

1200 - 225 = 0935

1160 - 225 = 0935

Merk: at for å trekke fra måtte vi låne en time fra timene kolonnen. 1160 er det samme som 1200.We må forlate marinaen i 0935(9:35) for å komme på restauranten ved middagstid.