lørdag 24. desember 2011

Seremoni for Omdøpe båten din




Alle vet at døpe båten vil bringe noe annet enn uflaks og gjøre din båtopplevelse noe som du vil ønske å glemme. Men hva skjer når, etter måneder med leting, finner du din drømmeren med et navn som du bare ikke kan leve med. For eksempel var min første kjærlighet en 28-fots Alden med de vakreste linjene jeg noensinne hadde sett. Hun ble utnevnt forræderske. Hvordan kunne alt dette grasiøse bli kalt sviker av tillit? Vel, jeg aldri kjøpte henne, men jeg ofte tenkt at hvis jeg hadde, ville jeg ha omdøpt henne Magic, etter min kone.

Endre navn på en båt er, selvfølgelig, ikke noe gjøres lett. Siden begynnelsen av tid, har seilere sverget på at det er uheldig skip og uheldigste skip av alle er de som har trosset gudene og endret navnene sine. Så, er det en måte å endre et navn og ikke pådra seg vreden til de guder som regel elementene? Ja, Virginia, er det.

Ifølge legenden, er hver og fartøy registrert av navn i Ledger of the Deep, og er kjent for personlig til Poseidon eller Neptun, guden for havet. Det er logisk derfor, hvis vi ønsker å endre navnet på båten vår, er det første vi må gjøre for å rense sitt navn fra Ledger of the Deep og fra Poseidon minne.
Dette er en engasjert prosess som begynner med fjerning eller utslettelse av alle spor av båtens nåværende identitet. Dette er viktig og må gjøres grundig.

Jeg en gang gikk gjennom seremonien etter at eieren hadde forsikret meg om at hver referanse til båten sin gamle navn var blitt renset fra henne. Et par uker senere, oppdaget han at han hadde gått glipp av en falmet navn på hennes flytende nøkkelring. Jeg rådet ham til å starte på nytt, kanskje med litt ekstra drikkofferet for hersker over havet. Dessverre falt han.

Siden da har båten hans ble truffet av lynet, fikk motoren ødelagt av inntrengning av havet, blitt skadet av kollisjonen, og til slutt senket! Det lønner seg å være grundig.

I spyle båten, er det akseptabelt å bruke White-Out eller noen lignende sletting væske å kvitte seg med båtens navn fra loggbøkene, motor og vedlikehold poster osv., men det er mye lettere å bare fjerne det dokumentet fra båten og start på nytt. Ikke glem livet ringene og spesielt akterspeilet og fremover navn boards.

Ikke under noen omstendigheter bære ombord ethvert element bærer båtens nye navn til sletting og døpe seremonier har blitt gjennomført!

Når du er sikker hver referanse til hennes gamle navn har blitt fjernet fra henne, er alt som er igjen å gjøre for å forberede en metall tag med det gamle navnet skrevet på den i vannløselig blekk. Du vil også trenge en flaske rimelig god Champagne. Plain gamle musserende vin vil ikke klippe den. Siden dette er en lykkebringende anledning, er det en god tid for å invitere dine venner til å vitne og til fest. Begynn med å påkalle navnet hersker dyp som følger:

Oh mektige og store hersker over sjøer og hav, som alle skip og vi som selskap på din enorme Domenet er pålagt å betale hyllest, bønnfaller deg i nåde for å kvitte for all tid fra dine poster og erindring navnet (her setter du inn gamle navnet på fartøyet) som har opphørt å være en enhet i ditt rike. Som bevis på dette, sender vi denne ingot bærer hennes navn for å bli ødelagt gjennom fullmakter og for alltid bli renset fra sjøen. (På dette punktet er forberedt metall tag droppet fra baugen av båten i sjøen.)

I takknemlig anerkjennelse av din munificence og dispensasjon, tilbyr vi disse hygget til din majestet og din domstol. (Hell minst halvparten av flaske Champagne i sjøen fra øst til vest. Resten kan være passert blant dine gjester.

Det er vanlig at døpe seremonien som skal utføres umiddelbart etter sletting seremonien, selv om det kan gjøres når som helst etter at sletting seremonien. For denne delen av forhandlingene, vil du trenge mer Champagne, mye mer fordi du har noen flere guder å appease.Begin den nytt navn ved igjen å ringe Poseidon som følger:

Oh mektige og store hersker over sjøer og hav, som alle skip og vi som selskap på din enorme Domenet er pålagt å betale hyllest, bønnfaller deg i nåde for å ta til dine poster og erindring dette verdige fartøy heretter, og for all tid kjente as (Her setter det nye navnet du har valgt), vokter henne med dine mektige arm og Trident og sikre henne for sikker og rask passasje gjennom hennes reiser innen riket ditt.

I takknemlighet for din munificence, dispensasjon og til ære for storhet din, tilbyr vi disse hygget til din majestet og din domstol. (På dette punktet, en flaske Champagne, mindre ett glass for master og ett glass for styrmannen er helles i sjøen fra vest til øst.)

Det neste trinnet i døpe seremonien er å tilfredsstille gudene i vinden. Dette vil forsikre deg om rettferdig vind og glatt hav. Fordi de fire vindene er brødre, er det tillatt å kalle dem alle samtidig, men under seremonien, du må håndtere hver med navn. Begynn på denne måten:

Å mektige herskere av vinden, gjennom hvis vår makt skrøpelige fartøyer traversere vill og ansiktsløse dyp, bønnfaller vi deg til å gi denne verdige fartøy (Sett båtens nye navn) fordelene og gledene ved skuddpremie, noe som sikrer oss av din milde tjeneste iht til våre behov (Facing nord, helle en generøs drikkofferet av Champagne til en Champagne fløyte og slenge til North som du messe:). Flott Boreas, opphøyet hersker of the North Wind, gi oss tillatelse til å bruke dine mektige krefter i jakten på vår lovlig bestrebelser, aldri sparte oss den overveldende svøpe din frigid pusten (mot vest, hell den samme mengden Champagne og kaste til Vesten, mens intoning:). Flott Zephyrus, opphøyet hersker West Wind, gi oss tillatelse til å bruke din mektige krefter i jakten på våre lovlig bestrebelser, aldri sparte oss den overveldende svøpe din vill pusten. (vendt øst, gjenta og kaste mot øst.) Flott Eurus, opphøyet hersker av East Wind, gi oss tillatelse til å bruke dine mektige krefter i jakten på våre lovlig bestrebelser, helt sparte oss den overveldende svøpe din mektige pusten.

(Mot sør, gjenta, kastet i sør.) Flott Notus, opphøyet hersker over Sør Wind, gi oss tillatelse til å bruke dine mektige krefter i jakten på våre lovlig bestrebelser, aldri sparte oss den overveldende svøpe din skålding pusten.

Selvfølgelig vil enhver champagne gjenstående være begynnelsen på en passende feiring til ære for anledningen.

Når seremonien er avsluttet, kan du ta ombord alle elementene bærer det nye navnet på fartøyet. Hvis du må planlegge maleri av det nye navnet på hekken før seremonien, være at navnet er ikke avslørt før seremonien er ferdig. Det kan være dekket med flaggduk eller annet egnet materiale.

fredag 23. desember 2011

Hvordan kjøre båt miljøvennlig



  1. Forhindre fet utslipp fra kjølsvinet . Hold motoren din godt avstemt for å hindre drivstoff og olje lekkasjer. Plasser en olje-absorberende pute i kjølsvinet og under motoren din, der drypper kan forekomme. Sjekk pads ofte, ikke la dem tette de lensepumpe, og kast dem som farlig avfall ved en marina eller lokale farlig avfall innsamling sentrum.
  2. Sølesikre din oljeskift ved hjelp av en oljeskift pumpe å overføre olje til en spill-proof container. Pakk en plastpose eller absorberende puten rundt oljefilteret for å stoppe oljen fra søl i kjølsvinet.
  3. Når drivstoff, hindre drivstoffsøl ved å fylle drivstofftanker langsomt og fanger drypping og søl med absorberende pads eller filler. Ikke " topp off "eller overløp drivstofftanken. La tanken ti prosent tom å tillate drivstoff til å utvide som det varmes.
  4. Ikke legg såpe . Bruk aldri såpe til å spre drivstoff og oljesøl. Det er ulovlig og det øker skade på miljøet.
  5. Lagre båt rengjøring og vedlikehold prosjekter for verftet når det er mulig. Hvis du må arbeide på vannet, minimere virkningen av avfall. Bruk tarps og vakuum slipemaskiner å samle alle drypp og rusk for riktig avhending.
  6. Redusere giftige utslipp fra bunnen maling ved hjelp av en mindre giftig eller ikke giftig bunnstoff. Bruk ikke slipende undervannsskrog rengjøring teknikker for å hindre overdreven male utladning. Husk, reduserer tørr lagring behovet for bunnstoffer og sparer penger.
  7. Kast farlig avfall på en farlig mottaksstasjon eller hendelse. Dette inkluderer maling, batterier , frostvæske, rengjøringsmidler, olje og oljefilter.
  8. Plan fremover. Behandle kloakk avfall riktig. Aldri utslipp kloakk innen 3 miles fra land. Bruk havn pumpe ut stasjoner og shore-side anlegg. Hvis du ikke har en installert toalett, bruk en port-a-potte og tømme den på en havn tømmestasjon eller bad.
  9. Hold søppel ombord. Aldri kaste sigarettsneiper, fiskesnøre, eller noen annen søppel i havet. Resirkulere plast, glass, metall og papir på land-side fasiliteter.
  10. Reduser gråvann forurensning og dens innvirkning på det marine miljø ved hjelp av en fosfat-fri nedbrytbar såpe. Må retter og dusj på land når dette er mulig. (Grått vann er den såpevann brukes i båt vedlikehold.)
  11. Seil. Vind er en fritt fornybar og bærekraftig ressurs.

torsdag 22. desember 2011


Tilbringe tid flytende i vannet i en vakker husbåten er en veldig beroligende og opplevelse for livet. Den vakre utsikten, fredelige omgivelser, awesome akvatisk flora og fauna gjør det til et magisk og minneverdig ferie eller en avslappende ettermiddag. Cruising på vassdrag er en av de beste måtene å se kysten, country side. Dette er bare mulig på en båttur.

Med båt ansette hvem som helst kan
  • Gled deg over i en båt med familie eller venner og gjøre ferien til en uforglemmelig opplevelse.
  • Fisk, lese en bok i en avslappet stemning eller meditere i midten av stranden for stress relief.
  • Nyt og opplev den uberørte farvann.
  • Relish øyeblikkene og nyte komforten av hjemmet i huset båter.

båt ansette tilbyr Grand Tours på vannlevende ekspedisjon dermed bringe live de mest pittoreske stedene. båt ansette i Australia vil gi deg rolig nytelse opplevelser. Med båt ansette kan du leie en båt for en dag eller for noen få uker. Tid brukt i Australia båt ansette turer er behagelig gledelig.

båt ansette i Australia krever ikke en båt lisens. Bare en orientering om driften av fartøyet og en kort cruise vil gjøre noen komfortabel. Detaljert drift håndboken er også tilgjengelig om bord i tillegg til dette. I dag er de fleste av båtene er GPS-sporing aktivert for passasjerens sikkerhet og bekvemmelighet. Gjennom den australske bukter er det også flere offentlige fortøyning fasiliteter for din bekvemmelighet.

Gunyah strand, Refuge Bay og amerikanske Bay, Jerusalem Bay, Yeomans Bay, kull og Candle creek er noen bukter hvor du kan nyte din båt ansette i Australia.

Når du gjør båten ansettelser i Australia, vil du få standardiserte fartøy fra 2 køyer til 10 plasser avhengig budsjettet og komfort som kreves. Alle fartøy inneholder selvforsynt servise, toalettsaker, puter, varmt / kaldt vann, dusj, kjøleskap, griller, topper, førstehjelpsutstyr og kart for å nevne noen.

båt ansette i Australia har visse normer. Dyr, skytevåpen, stearinlys, bærbare griller er strengt forbudt for passasjerens sikkerhet og helsemessige årsaker, er huset båter kjører som en leie fartøy strengt forbudt om natten av samme grunner.

Nyt ferien flytende.

onsdag 21. desember 2011

Få vite fordelene ved båtleie


Sommeren er den tiden da folk føler tilbringe noen dager i havet siden steder. De liker å ta båtturer på elva og lange svømmeturer i innsjøer eller dammer. Det gjør det enklere, særlig for dem som har egne fartøy, for å oppfylle slike ønsker. Men for andre som ikke har egne båter, må de få slike seilskuter på leie fra en teleoperatør, som avtaler i båtutleie tjenester. I de fleste byene i USA, som Islamorada og Richmond Heights, vil du komme over en rekke båtutleie leverandører.

Disse båtutleie tjenesteleverandører tilbyr ulike typer fartøyer på husleie, beregnet for ulike formål. For eksempel noen gir dem for fiske formål, mens noen gir motorbåter for de som er interessert i å reise for noen dager på sjø eller hav. Populariteten til disse utleie tjenesteleverandører har økt i sprang og grensene de siste årene. Du kan også delta i mange klubber, som er forbundet med slike tjenester, som i sin tur vil gjøre deg i stand til å få ulike tilbud på husleie fra ulike tilbydere.

De som har prøvd båtutleie tjenester, har sagt at det er mange fordeler med å få disse fartøyene på leie. Noen av de ulike fordelene er:
  • Slipper å tenke på vedlikehold: Siden fartøyene, som du har fått på leie, er rettmessig eies av tjenesteleverandører, trenger du ikke å bekymre deg for regelmessig vedlikehold av disse båtene. Du trenger bare å betale leien lade og når det kommer til vedlikehold del, det er deres ansvar.
  • Disse tjenesteyterne, fra noen av de store byene i USA, som Islamorada og Kendall, har et stort utvalg av fartøyer for deg å velge fra. Avhengig av budsjettet, velg en som du liker best. Men det er bedre å vite om funksjonene av fartøyet og også hvordan å kontrollere det, hvis du leier den for første gang.
  • Rimelig: Disse båtene er tilgjengelig til en svært rimelig pris, som igjen er mye bedre enn å eie en av dine egne. Hvis du eier en da har du også å bekymre deg for vedlikehold av maskinen.
Hvis du lurer på hvor du skal lete for tjenesteleverandører som handler på båtutleie - Islamorada og Pinecrest er noen av byene i USA der du kan få en rekke forhandlere. Prisene er også ganske rimelig med et stort utvalg av skip å velge mellom.

tirsdag 20. desember 2011

Båtlån - Kanskje du har lengsler Vedrørende Inneha en båt?


I dag, vil du finne mange meglere at samtykke deg til å gjøre en første søknad om billig båt lån over telefon. Disse finansiere meglere fungere som et bindeledd mellom marine långivere og potensielle kunder. Långiverne satsen er da tilsvarte til klienten via meglerhuset. Din søknad blir deretter behandlet når rente og vilkår er akseptable for kunden. Å autentisere din kredittverdighet og info, må du fylle ut skjemaer som inkluderer personlige detaljer, ting om båten, og finansiell informasjon. Den enkle de gir er blant de beste tingene om brokerages. Du er i stand til å søke om et billig båt lån og i tillegg vil de gjøre sammenligning shopping inne i arrangement av långivere som de har å tilby deg den lave avgifter.

Du kan også gjøre bruk av verktøy som virkelig hjelpe deg kalkulatoren lån berettigelse hvis du noen gang besøker nettstedene til disse organisasjonene. Et viktig aspekt i båten modell du kjøper, vil være det beløpet som du vil ha rett til finansiering, kombinert med regelmessige betalinger og innskudd. Like før du starter på jakt etter en båt, til en god idé har en pre godkjenning satt opp. Du har fleksibilitet til å snakke med forhandlere og forhandle på varer vite hva du kan investere. Det vil likeledes gi troverdighet for deg å være en kjøper og selger av båten er fullt klar over at du er seriøs om det likeledes vil spare deg siste øyeblikk å gå rundt for å tilrettelegge for finans når du har bekreftet på båten du ønsker og har utarbeidet en kjøpsavtale. Pass på at du forstår vilkårene og betingelsene i avtalen når du starter en båt lån finans. Et billigere båt lån er ikke bare om ett med billig rente.

Se etter skjulte avgifter for eksempel håndtering av avgifter og så videre. Du vil ikke ønske å få en båt lån, og enn avvente aldre å kjøpe båten du ønsker, så også oppsøke den tiden det tar å godkjenne og bosette båten din økonomi. Evaluer ditt tilbud av lavt priset båt finansiere over hver enkelt av disse faktorene før Kjøpet marine finansmannen. Også, ta kontakt med forbrukeren tjeneste representanter for finans långivere av billige Båtlån å vurdere hvordan kundevennlig deres personale. Det er viktig at de behandler deg godt og nyter erfaring til å håndtere alle spørsmålene dine, som du kommer til å ha et fast forhold med utlåner din.

Du kan finne mulighetene for å re-finansiere hvis du har et lån på høye renter. Båt finansiere rente får mye mer konkurransedyktig i dagens marked. Du kan spare mye penger innenfor lengden av lånet, hvis du kan få en lavere rente på din nåværende økonomi, med tanke på at det er ikke for gammel og du ikke allerede har betalt det meste av interesse. Gjøre lekser på lavt priset båt lån og noen leser for å få den beste avtale i re-finansiering din nåværende høye renter lån til en billig båt lån. Du vil oppdage långivere tilbyr deg billig båt lån, men du kan ha en dårlig kreditt score. Fordelen med å gå til en spesialisert båt utlåner er alltid at de fleste er i stand til å tilby mange forskjellige ytterligere tjenester for å lette båten kjøpe for eksempel båt forsikring, dokumentasjon tjenester, Tipping og registrering. De kunne selv ha i huset eksperter som kan hjelpe deg å velge den rette båten for dine behov.

mandag 19. desember 2011

Rib Båter ideelt for forretninger og fornøyelse


Ekte er det nå mange flere store elva cruising båter lik Paris 'Bateaux Mouches men i mellom disse brede passasjer fartøy kan nå ses et økende antall av stive oppblåsbare båter eller RIB. Disse kan veve raskt rundt vannveien unngå eventuelle hindringer og andre mindre manøvreringsdyktig håndverket. De kan også bære et stort antall mennesker i forhold til sin størrelse, og gi rimelig komfort i hakkete forhold.
RIB sikkert synes å ha vunnet popularitet med elven politiet som kan sees darting rundt mye raskere enn sine kolleger i tyngre tradisjonelle trebåtene med innenbords motorer. Dessuten er det interessant å merke seg at turistene kan nå ta elva turer i RIB courtesy of operatører som London RIB Voyages som starter fra London Eye.

Økningen i populariteten av RIB-båter i hovedstaden speilene lignende vekst i resten av landet. Den RNLI var en av de første institusjonene å adoptere fartøyet og forblir entusiastiske brukere. Men det er privatpersoner i fritidsmarkedet som er å drive salg av britiske RIB både i Storbritannia og utenlands. For de som allerede eier ett eller har seilt i andres, er det ikke vanskelig å se hvorfor.

Med sin nye aluminium skrog, de er lette og enkle å håndtere noe som gjør dem ideelle for bruk som anbud eller for enkel lansering der det ikke slipp. Små lurer på hvorfor de er så populært med entusiaster som en all-formål Runabout.

En ting å huske på er at RIB-båter som en rekke andre små drevet håndverk, er gjenstand til å være svært følsom for vektfordeling. Trim, et ord som brukes for å beskrive vinkelen eller holdning av et håndverk når i gang, er sterkt påvirket av vekt og dens utbredelse. Det sier seg selv, at en feil balansert håndverket vil opptre i en utilfredsstillende, og kanskje under ekstreme omstendigheter, sjøudyktig mote. En godt balansert rib båt er en nytelse å kjøre, vil det se etter mannskapet sitt og få deres tillit, og i det lange løp, kan det også redde sin eier unødvendig utgift, som ikke kan bli dårlig!

Alle bør ha mulighet til å prøve en ut minst en gang, og det er hyggelig å se en stor britisk produsent, Ribeye av Dartmouth, og tilbyr en prøve før du kjøper ordningen gjøre det mulig å smake på herlighetene av RIB eierskap på ulike steder rundt om i Storbritannia.

Kanskje den beste egenskap av dagens RIB-båter i denne aldersgruppen av nøysomhet er selvsagt kostnadene sammenlignet med tradisjonell speedbåter tilbyr lignende ytelse.

søndag 18. desember 2011

Fiske charterturer - Få mest mulig ut av turen


Finne fiske charterturer til å dekke dine behov når du planlegger å ha tur med deg og vennene dine kan være så enkelt eller så vanskelig som du ønsker å gjøre det. En rekke ulike alternativer og måter du kan gå om planlegging av turen er tilgjengelige for deg. Men det er alltid hyggelig om du kan stole på noen andre for å kunne utarbeide detaljene for deg. Det finnes en rekke ulike alternativer og muligheter for at du skal kunne nyte deg selv når du er ute etter å dra ut på vannet og fange noen fisk og en charter tjeneste vil mest sannsynlig være det beste alternativet for å fylle det behovet.

Når du har satt sammen den gruppen av mennesker som du ønsker å ta med deg på fiske charterturer, må du finne noen som vil være i stand til å møte dine behov. For eksempel hvor stor festen er, hvilken tid på dagen charter start og slutt og hvilken type hjelp tilby de gjør. Du må vite hva det er at charter vil gi og hva du kan forvente når du endelig får på båten og er på vei ut. Vil de tilbyr forfriskninger og mat hvis du er ute etter en hel dag? Vil charter tilby utstyr og sluk eller agn? Må du ta med din egen måte å lagre fisken mens på båten? Du må vite alt dette før du begir deg ut slik at du vil være klar for hva som vil skje.

Du må også sørge for at du vet hva den reelle kostnaden for turen vil bli. Dette betyr at du må bestemme om det er ytterligere avgifter basert på størrelsen av konsernet samt hva det er at charter inkluderer for deg. Når begrepet all-inclusive er kastet rundt, vil du også trenger å vite hva definisjonen for hva dette er. En ting å vurdere er om de vil tilby deg lavere priset alternativer hvis du har en stor fest eller hvis du er villig til å tilby ting for deg selv at de ville vanligvis tilbyr.

Uansett hvor det er du skal på fiske charterturer, må du sørge for at hvem du bruker er noen som du kan stole på. Du ønsker ikke å ha hele turen planlagt og alle sammen bare for å oppdage at du ikke får nesten hva du forventer. Uavhengig av situasjonen, sørg for at du vet hva du får og hva du kan forvente i forhold til turen.

En du har alt planlagt og i orden, vil du kunne føle stor om turen. Se på alle de ulike alternativene og sørg for at du har alle baser dekket og at du vil kunne få en flott tur som du vil huske og ønsker å ta del i når du er på fiske charterturer.

Uansett hva du velger å gjøre når du skal fiske, er det viktigste å ha en god tid. Det finnes en rekke ulike steder og alternativer å vurdere, så bare gå med den du føler vil tilby deg den beste avtalen, og den beste tiden å gå og har tid av livet ditt.

lørdag 17. desember 2011

Tidlig Båtliv Minner - The oppvåkningen av en Lidenskap


Hva er det med lidenskap, ikke hvor den kommer fra og hvorfor de fleste av oss har en eller flere i vår levetid? Jeg hadde en som startet i tidlig alder som jeg tror det gjør for de fleste av oss. Da min søster var en tiss jente det var storhet og skjønnhet hester, hun ble en rytter. For en barndomsvenn var det å ta ting fra hverandre og sette dem sammen igjen, han ble en mekanisk ingeniør. Ken vant til doodle hus og geometriske strukturer på skolens bærbare, han ble arkitekt. Meg? Jeg hadde en tidlig båtliv minne burgeoned inn i en iver. Lidenskapen er fortsatt med meg til denne dagen og det er like frisk og klar i minnet mitt som om det hadde skjedd øyeblikk siden.

I min levende erindring, hadde pappa rodde meg ut en hundre meter offshore på den store Sacandaga Lake i Adirondacks fjellene i New York i en fjorten fot tung tre robåt, malt slagskipet grå med rød ripen. Ankeret var betong, herdet i en rusten maling kan. Da vi var ute av syne for familie og "beachers" på land, sank han ville være anker over siden og satte seg på toften å vise meg hvordan å træ en mark på en krok, for å fange hva fisken ble venter på bunnen for en dråpe i måltid.

Jeg likte ikke å se ormen vri seg, og vrir meg mens han løp kroken lengden på forsvarsløse offeret. Jeg må ha vendt seg bort flere ganger med en pinlig berørt titt på ansiktet mitt som min far lo i vissheten om at dette var den samme veien han må ha sett til sin far første gang han måtte tåle lærdom av ... noen ganger livet har å være brutto-til netto en premie fisk.

Når ormen hadde blitt myke, livløs og blek vi kom tilbake til land, fishless til mylderet på stranden. Som vi var landing båten, ungene løp til vår hjelp roper ut forventningsfullt, "Har du fange noe?" De ønsket å se noen fisk.

Truth bli kjent, var jeg glad vi ikke hadde tatt noe fordi jeg ikke var klar til å tåle eventuelle nye leksjoner i fiske primer som jeg senere skulle lære involvert ting som å rive av et embedded snelled fiskekrok fra en gjedde er svømmeblæren og fjerning av hodet av en levende fisk, gjeller bølgende bortsett fra en kuttet kroppen, gi meg en dårlig tilfelle av Willies. Med tid og erfaring jeg herdet i en slanger og snegler gutt og til slutt til en fisker, men i denne prosessen innså jeg at det var ikke det fisket jeg var så interessert i uansett, var det båt!

Senere, da jeg var litt eldre, fikk pappa alvorlige og kjøpte en tre hestekrefter påhengsmotor for å utvide vår fiske horisonter. Jeg var begeistret. Jeg kunne ikke vente for ham å klemme det på, gass det opp og ta oss for en spinn. Etter at han hadde testet alle funksjonene, la han meg komme akterut fra toften å "kjøre båt". Wow, jeg var den ene propelling båten gjennom vannet, beveger oss gjennom ½ ft kotelett med letthet, vannsprut babord og styrbord som baugen traff baksiden av hver bølge, stirring opp en boblende, brennende virvelstrømmer bak oss, og skaper en hvit båt-laget bølge som jeg senere skulle lære kalles en kjølvannet. Jeg hadde kontroll over et bevegelig fartøy med faren min, en veteran yachter i WWII Picket Patrol. Den duren av den lille påhengsmotor på alle nivåer i throttle hørtes for meg ut som den nyeste femti hestekrefter motorer, den mektigste av dagen. Jeg følte jeg hadde kommet. Jeg var opprømt og hektet som så mange fisker jeg hadde fanget.

Som sommeren omgjort til off-season jeg ønsket alle båtliv fôret jeg kunne mønstre på den måten av båtliv litteratur og den nyeste kataloger og håndbøker. Jeg var selv tenkt å bygge en trebåt meg selv i en alder av ti, de var billigere, men fortsatt ikke innenfor mitt budsjett til jeg var mye eldre. Jeg drømte om båter, jeg craved dem, sannsynligvis enda mer fordi de var ute av min rekkevidde. De har aldri mistet sin sjarm og jeg er sikker på at de kommer ikke før jeg har forlatt mitt vett og finne glamour i rullestol. Jeg håper det flyter.
Så hva er så spesielt med båtliv du lurer på, betyr det ikke opphisse meg! Hvem bryr seg? Vel, jeg forstår hva du føler, får jeg ikke din lidenskap heller. Alt jeg vet er dette tidlig minnet er indelibly etset inn cerebrum min og den påvirkning har vært langt nå. Jeg vedder din har også.

På videre refleksjon, som jeg tenke makt lidenskap, innser jeg hvor tidkrevende det kan bli til forsømmelse av andre livets krav, det må temmes, slipt og jevnet. Men, trenger du ikke å forstå det å vite at livet er så mye rikere for å ha hatt det, ikke bare for gleden utledet i å forfølge det og engasjerende i den, men på den måten kan du dele det på en spesiell måte de fleste kan ikke forstå, men kan sette pris på. For meg gnist var en tidlig båtliv minne, og det vekket en lidenskap. Har du en match?

fredag 16. desember 2011

Fiske charterturer - Den perfekte utflukten for familien




Fisking er en veldig populær fritidsaktivitet i hele verden, og havfiske er intet unntak. Det kan være en god aktivitet for familien å gjøre sammen, og er en flott måte å skape minner som vil vare livet ut. Lær å lage en tur som dette en realitet for deg.

Havfiske charter gi en sjanse til å fange en rekke av fisk, spesielt sammenlignet med innsjøer eller elver, herunder havabbor, Marlin og sverdfisk. Overraskelse ikke vite hva som er å dra i den andre enden av stangen er en del av spenningen med denne spesielle sporten. Hvis båten er ute på åpent hav uten land i sikte, legger dette bare spenningen og tilfredsstillelsen du kan motta fra denne aktiviteten. Ikke la det faktum at du aldri har fisket før stoppe deg fra å gå på tur som dette, som nybegynnere er sikkert velkommen til å prøve sin hånd på den. Faktisk, mange sportsfiskere er meget lidenskapelig om sin idrett og ønsker å se sin popularitet vokser med hver generasjon.

Kapteinen viktigste jobb er å transportere deg trygt til der fisken er, hvoretter resten er opp til deg. Derfor, før du bestiller turen, sørg for kapteinen er fullt forsikret og lisensiert av både US Coast Guard og spillet Department of State hans. Din charter utleie vil vanligvis vare fra daggry til tidlig ettermiddag, som er prime time for å fange fisk. Du må være i besittelse av en lisens for å fiske, som du kan kjøpe på forhånd online eller ved marinaen før du drar på tur. Den gjennomsnittlige kostnaden for en lisens er ca $ 10, og en lisens for hele sesongen er tilgjengelig for kjøp på rundt 60 dollar. Men noen selskaper inkluderer en lisens i den totale kostnaden for leie, så sjekk med kapteinen før du kjøper en selv.

Priser for å chartre en båt variere avhengig av antall personer i partiet, men planlegger å tilbringe alt fra $ 500 til $ 800 for deg selv og to eller tre venner eller familiemedlemmer. Større grupper kan også bli innkvartert, selv om forhåndsvarsling er påkrevd, og selvfølgelig, vil dette koste deg mer. Mange selskaper tilbyr også overnattet et komponent til pakker for fiske charterturer slik at du kan nyte fasilitetene til et landbasert hotellet så vel mens du er på ferie. Forvent pakken til å inkludere kostnaden av gass og olje for turen samt is, takle, stenger og sneller, drikke, og anlegg for rensing og pakking hva du fange. Du bør også forvente at båten være utstyrt med GPS og satellitt værsystemer, og en VHF-radio for å sikre sikkerheten til passasjerene.

Enten du er en erfaren fisker eller har aldri tidligere plukket opp en stang og snelle, kan fiske charterturer være den perfekte ferie for deg og din familie. Med litt forskning, kan du være på de syv hav på kort tid.

torsdag 15. desember 2011

Hvordan kjøpe en båt uten å bli brent!




Hva er den beste typen båt for å kjøpe? Vel, er 'best' en av de 'relative' ord. 75% eller 80% av båter på markedet i dag er neglisjert. Den gjennomsnittlige Joe (eller Jo-ann) forutsetter et strøk maling eller polish vil gjenopprette den, FEIL! La oss snakke om et forsømt yacht.

De fleste første båt er i $ 20,000 til $ 50,000 rekkevidde. Kjøpe feil powerboat kan koste deg big time senere. Feil seilbåt samme.

En kollapser rigg kan sette deg i Dire fare, så du må re-rigg det og steg masten og overhale det og også erstatte halyards, sier $ 5000. Du kan satse fordi båten vil være i gjennomsnitt 15 til 20 år gammel, vil seilene må byttes, minst en Main og en Jib eller Genova. Si $ 3500 så er det motor / s.

Nå er det eller de kan høres OK for deg nå, men oddsen er en gang i de første par årene vil det sannsynligvis dø. En annen $ 5000 til $ 10,000.

Så vi har skroget, som, etter som tiden går vil se styggere og styggere for deg til det punktet hvor du ønsker å bruke mer penger til å restaurere det.

Så er det crappy ledninger, er putene slitt ut, tømmer-arbeidet er scuffed og byssa og hode stinker.

Trenger jeg går på? Betyr dette rimelig beskriver de siste båtene du har sett på, (sjekk med partneren din før du svarer!)

Høres deprimerende gjør det ikke, fortvil ikke, bare følge noen fornuftige råd og du vil være ute på vannet i den nye båten, seiling eller cruising med nye venner og ha en ball.

onsdag 14. desember 2011

Første stormen i en båt - en leksjon i ydmykhet




Pappa hadde gitt meg tillatelse til å ta en robåt, en tre hestekrefter Evinrude og to venner, Doug og Steve ute og fisket i noen timer. Den sommerdagen vi besluttet å ta en ettermiddag ut på Nordøst gaffel av Great Sacandaga Lake, sportsfiske for store munn bass. Luften var tung og fuktig, sola bryter gjennom skyene, til nok gjøre det ubehagelig varmt. Vi dro opp en provisorisk anker, en ti tommers Hunk of cinderblock på en ankerline av slitasje flettet bomull og slapp den inn i baugen på en fjorten fot tre robåt. Uttrykke tillit til at vi kunne håndtere enhver situasjon som måtte komme vår vei, som kanskje en synkende båt, ble vi enige om å gå utover de grensene som er satt av faren min.

Det var ganske lett å gå, bølger etter oss da vi kjørte like fort som en tre hest powerhead kunne bære oss. Forankret tretti meter off Placid Point, plukket Doug meitemark fra liten kartong med mulch, en for hver av oss. Vi threaded våre ormer så raskt vi kan, hver enkelt av oss håper på det første fangst og størst fisk i innsjøen. Vi satt der i ca to timer uten hell da vi hørte en svak rumble av torden sted i dalene i Adirondack Mountains. Vi fortsatte fisket. Avtalen var at vi ville forlate så snart noen hadde en småspise.

Plutselig snudde himmelen en dyp blå og vi kunne se lysglimt blanchering himmelen over bratte fjellet til styrbord. Stormen var bærer ned på oss raskt. "Steve, trekke opp ankeret, outta vi må bli her!"

Vi sveivet inn våre linjer uten sikring kroker som dingler og virvlet i den stadig økende vinden. En strålende lysglimt tatt oss på senga som luften spraket, etterfulgt av en sonisk boom som gjenklang i juvet mellom fjellene omkring, forstyrrer vannet under oss. Nikkel sized dråper av regn falt tungt graying det blå vannet rundt oss, vinden blir grusomme.

Anchor trukket, dro jeg på starteren akkord, adrenalin sparker i da jeg innså det kanskje ikke starte. Jeg sto der og så til årene. "Vi er nødt til å begynne å ro dere eller vi blir blåst med vinden mot dammen!" Doug nølte ikke. Vi var taper terreng raskt i den sterke vinden og motgående korte troughed, bratte crested bølger.

Jeg trakk ledningen en gang med en frese. Det må starte. Det er ingen grunn til at det ikke skal. Har jeg glemt noe? Jeg kvalte motoren og sørget for at gassen fylle var å få luft og prøvde igjen. Denne gangen jeg ga mitt beste slepebåt og den glefset til oppmerksomhet.

Bøtter med vann kom inn i båten over baugen og porten videre kvartal som vi pekte hjem. Steve flyttet til ro setet ved siden av Doug for å få vekten balansert, baugen opp. De var med øsekar vi hadde ombord, en ensom maling kan sendes mellom dem for å holde tritt med flommen av vann som var truende for kullboks oss.

Jeg tenkte på denne muligheten da jeg myste mot vinden og blindende regn for å få en perle på neste bølge, fjæra og våre fremover fremgang. Da jeg gikk til blikk over Doug venstre skulder jeg merke til en strøm av vann rennende ned sin gjennomvåt pannen, off nesen på toften og overbelastet gulvplanker. Vi skulle flytte videre svært sakte, nesten som om vi var i lenker, båten en tredjedels full av vann. Vi var å miste kampen.

På denne tiden var vi i redningsvester med båndene fortsatt løsnet. Det var ingen tid til en tendens til dem, vi hadde ventet for lenge og undervurdert kraften i et tordenvær. Eksplosjoner av lys fortsatte å trakassere med en imponerende, skremmende visning av blå lyn. Luften ble kald og hagl bombardert oss med BB skudd. Vi var gjennomvåt, skjelving og sliten fra den belastning og nytteløse i bailing, men vi fortsatte, jamret og grousing med sporadiske utbrudd av fortrengt latter.

Ettersom vinden til slutt kokte til en sterk vind og bølgene var ikke lenger avkortet i hvitt, følte vi lindring i visshet om at vi skulle gjøre det til hjem snart og at vi kollektivt opplevd vår første, verste stormen noensinne, sverget å aldri gjør den feilen å gi et tordenvær tillatelse snike seg på oss og gi dem, er at hver og en av dem fra da av den respekten de fortjener (uthevelse tilføyd).

Doug og Steve fortsatte å kausjon, men deres iver var mindre så vi styrte mot land og hjem, båten hviler på sand i grunne. Vi dro henne opp så høyt som vi kunne, strekke ankerlinen så langt opp på stranden som det ville komme.

Vi var gjennomvåt og utslitt og relatert vår historie til våre foreldre som én stemme. Vi ble enige om ikke å si noe om å gå til Placid Point eller som vi forsinket i donning vår redningsvester. Annet enn det, var alt fritt vilt for historien fôr og fremdeles er. Vi forseglet pakten i ormen blod.

tirsdag 13. desember 2011

Enkel kur mot mold og mugg på båten din


Når våren kommer og båtsesongen starter for alvor for de som ikke er heldig å oppleve året båtliv, er det på tide å åpne opp båtene. Dersom forholdsregler ikke er tatt med fuktighet absorbenter, luktkontroll poser og andre typer avfukting du kan bli møtt av en båt der interiøret har forvandlet seg til en veritabel mugg spore. Dette kan skje også hvis båten er i vannet lukket opp, men delvis eksponert for elementene der fuktighet kan komme inn og mugg ta hold.

Dette året, i store deler av landet, opplevde vi nok regn til å bygge en flåte på buer. For meg var uheldig konsekvens av alt dette regnet mer mugg og jordslag enn noe jeg noensinne har sett før på en båt, enn si min egen, det gjorde den perfekte petriskål for en skjemmende, ubehagelig dose av de små levende, blomstrende organismer og alle de tilhørende opprydding som går langs med å bli kvitt dem. Da jeg inviterte andre båteiere å styre båten min å se det spektakulære visningen av sopp kan, valgte de ut, og foretrakk å slippe å oppleve full effekt på nesen. Det var så ille.

Etter å ha tatt en undersøkelse av hemmelighetene av flere andre som syntes å være fri fra denne felles båtliv lidelse, forklarte jeg at vår vanlige måten å bli kvitt den lille buggers var å vente med en stiv børste for en stiv kuling, iført ansiktsmasker og eye gear. De lo, og foretrakk sine egne godt gjennomtenkt kappe-and-dagger rettsmidler.

Ønsker å ta mer ekstreme tiltak likevel, hjalp min kone meg unzip og Løsne alle deksler å legge dem ut på kaien, slik at vi kunne vaske dem ned med en all-formål rensemiddel, vann og skrubb børste på en båtshake. Det fungerte bra tenkte jeg, men hun trodde vi kan gjøre bedre, bestemmer seg for å eksperimentere med noe annet, et produkt vi hadde brukt for å rense våre skroget.

Dommen? Det renser seg mugg og jordslag lett, som smør på en varm kniv. Bare spray på, skyll av, ingen rester, ikke et spor av mugg, lite lukt og det er vannbasert, biologisk nedbrytbare og ikke blekemiddel som enkelte andre spioneringen mugg mordere gjør. Jeg har ingen egeninteresse i dette produktet, men jeg vil du skal vite, en båteier til en annen, i min erfaring, er dette den beste formen eradicator jeg har funnet, og jeg vil dele den med deg. Den er laget av Supreme Chemicals av Georgia, Inc under merkenavnet, Krud Kutter. Jeg kan garantere deg vil ikke bli skuffet.

En ting til. Det renser alt under solen, og du trenger ikke å betale brattere prisen for andre marine grade produkter. All min kone og jeg vet at på dette punktet er at det fungerer svært godt på båten dekker og skrog. Jeg lurer på om det kan gjøre min Mercruisers gnisten?

mandag 12. desember 2011

Flytevester redder liv




Du har besluttet å gå offshore for en dag med fiske i den 25 fots båt. Både vind og sjø er rolige. Det er en helt nydelig dag med temperaturer opp den høye 70-tallet. Den dagen blir bare bedre og bedre. Fisket er stor. Du trekker dem i en rett etter hverandre. Solen begynner å komme lavt på vesthimmelen. Du bestemmer deg for å kalle det en dag. Du går å starte motoren før du henter ankeret. Som du slår på tenningen - ingenting, ikke engang et klikk! Din elektriske koblinger er rene, men batteriet er dødt. Det er ikke engang nok juice til å sende ut en samtale om hjelp på VHF marine radio. Solen er raskt innstilling, og temperaturen begynner å nese dykke til de body-skjelving avlesninger. Vinden begynner å plukke opp, begynner båten å sprette på den voksende hav som mørket omslutter deg. Klokt du ikke din redningsvest.

I mellomtiden tilbake på land, har familien din akkurat trakk i oppkjørselen fra en lang dag med shopping på det lokale kjøpesenteret. De var ventet å se deg i oppkjørselen vaske ned din tilhenger båt. Noen bekymring begynner å utvikle seg. Innen en time en samtale er gjort til Coast Guard. The Coast Guard plikt se offiser begynner å stille en rekke spørsmål som vil hjelpe oss å finne den forfalte person. Uret offiser spør,

- "Hvor ble det av båten permisjon fra?"
- "Jeg vet ikke."
- "Hvor han / hun som regel fisk?"
- "Jeg vet ikke,"
- "Hva er beskrivelsen av fartøyet?"
- "Hva slags redningsutstyr er ombord?"
- "Hva gangen gjorde han / hun drar og når de er forventet å komme tilbake?"
- "Har forfalte personen har noen medisinske tilstander?" ...

Rapporteringen kildens angst begynner å stige for hvert minutt og er forsterket av manglende evne til å svare på alle Kystvaktens viktige spørsmål.

Med et minimum av informasjon, begynner Coast Guard sitt søk. The Coast Guard begynner kontakte alle lokale sjøfolk, og visuelt sjekke båt ramper. Etter en times verdt av detektivarbeid Kystvakten lokaliserer et kjøretøy og tilhenger sitter på en båt rampe parkeringsplass som passer beskrivelsen gitt av rapporteringen kilde. The Coast Guard begynner kringkasting en marine som sendes som varsler alle sjøfolk som du er forfalt. Det råder også til å rapportere alle observasjoner til nærmeste Coast Guard enhet. Kystvakten sender en båt og mannskap for å begynne søkingen et område av havet som omfatter 50 av 30 miles av kystnære farvann. Et søk flyene er sendt fra den lokale Coast Guard Air Station. Søket fortsetter gjennom natten.

Mean mens ute på forfalte fartøyet, har solen i flere timer tidligere. Havet er nå 04:56 føtter og stigende. Sporadiske kald saltsprut sprut over baugen, soaking deg til beinet. Du er redd, kald og sulten. Da har du en hjerne storm. "Kanskje hvis jeg fyre av et bluss noen vil se det og komme til assistanse min." Du bryter ut din blusse kit, men oppdager at alle flares har for lenge siden utløpt. Ingen av dem fungerer. Din ånder begynner å stige når du ser lysene fra et fly langt i sør går frem og tilbake som om å gjennomføre et søk mønster.

The Coast Guard båt mannskap har pågått i fem foten sjøer over fire timer med negative observasjoner. Den kontinuerlige pounding av båten gjennom havene blir stadig trettende til mannskapet som deres øyne press gjennom mørket av natten for noen tegn på forfalte fartøyet. The Coast Guard Båten Livbåtfører søker også farvannet rundt med radar, på jakt etter eventuelle flisen som kan tyde på forfalte fartøyet. Den svært erfarne Coast Guard mannskap innser at sannsynligheten for påvisning på natt i fem fots hav er svært lav.

Tilbake på Coast Guard Station, er vakthavende plotting alle søke arbeid på et stort sjøkart. Vakthavende er også Fielding samtaler fra nå svært forvirret familiemedlemmer. Vakthavende er også svarer på anrop fra utforskende media så vel som å holde Coast Guard kommandokjeden informert om at søket.

Den første søkeområdet er gjennomført med negative observasjoner. Planer er å doble søkeområdet. Ingen vet om forsinkelsesrenter fartøyet er i drift på vind og strøm eller til ankers. For bensinstasjoner formål et sekund Coast Guard båt og fly er sendt for å avlaste de som har vært på leting hele natten.

Du har overlevd en lang og ensom søvnløs natt på en 25 fots båt på havet, i fem fot hav. Varmen fra sola begynner å heve ditt humør. Du vet at hvis noen søker etter deg de vil ha en bedre sjanse til å finne deg i dagslys timer. Ikke 20 minutter senere øynene dine se en av de vakreste severdighetene du noensinne har vært vitne til. Ut av vest, med morgensolen skinner på baugen henne, kommer det hvite skroget med de oransje og blå striper styrter gjennom skummet crested bølger og hiver innenfor hailing avstand fra fartøyet. The Coast Guard bekrefter identifikasjon og radioer tilbake informasjon til stasjonen. Stasjonen duty se offiser varsler annet søk og redning enheter som deretter begynner sikring. Familien kalles med den gode nyheten, noe som resulterer i mange gledestårer. The Coast Guard tilbake trygt forfalt person og båt til land der en følelsesmessig fylt familiegjenforening oppstår.

Dette var et typisk scenario som beskriver en situasjon som den Coast Guard reagerer på den på nesten hver dag basis. Vær oppmerksom på at ikke alle søk ender så behagelig som denne.

Nummer én ting denne personen kunne ha gjort for å hjelpe Coast Guard var å sende inn en flyte plan med en venn eller slektning. En prøve Float Plan er tilgjengelig for bruk. Vennligst skriv den ut, reprodusere den, fylle inn riktig informasjon, og før du begynner på båttur, la det med en venn eller slektning som kan ringe Coast Guard hvis du unnlater å returnere. Opplysningene vil betydelig styrke Kystvaktens evne til å lokalisere deg i minst mulig tid.

The Coast Guard oppfordrer små båter operatører å forberede en Float Plan før du starter en tur, og la den i land med en yacht club, marina, venn eller slektning. Vær spesifikk. Innsjekking regelmessig av radio eller telefon på hvert punkt angitt i flyte planen. Den "ferskere" din siste kjente posisjon, jo bedre våre sjanser for å lykkes i å finne en savnet fartøy ved søk-og redningsoperasjoner bli nødvendig.

Det er mange flere ting som båtbrukeren kan gjøre for å hindre at de beskrevne scenario oppstår. Hvis du vil vite mer kan du ringe USCG Auxiliary Båtliv Kursinformasjon linje ved 1-800-336-5647 for å få info på kurset tilbys nærmest din posisjon. Hvis du har andre båtliv sikkerhetsmessige spørsmål ringe Kystvaktens Båtliv sikkerhet Hotline på 1-800-268-5647.

Måtte alle i din båt være trygg.

Les mer:
Alt du trenger å vite om drivstoff sikkerhet.
Bakgrunnen for SOS-signalet.
Dette må du vite om bølger.

søndag 11. desember 2011

Elsker du båten din?




Elsker du båten din? Dumt spørsmål, ikke sant? Alle velger den spesielle båten de eier for en god grunn. Jeg er sikker på din nåværende båten oppfyller din følelse av marine formål enten det er fiske, cruising, vannski, dag tripping, camping, levende. Og selv om det kanskje ikke er din drømme båt, er det sannsynligvis om ikke tilfredsstiller sikkert budsjettet. Drømmen Båten er vanligvis et sted i fremtiden med mindre du allerede eier den. Jeg har en fremtidig drøm båt, men jeg elsker den jeg har. Å gi den opp ville føre til separasjonsangst og rueful sykdomsfølelse. Den oppfyller alle våre behov ganske bra til nå og jeg må si ganske utvetydig og unabashedly at ... Jeg elsker henne til tross for noen svakheter. Mangler, ja det er det, er båten for kort. Jeg kunne bruke en annen seks meter.

Dette emnet båt lidenskap intriger meg som i mitt liv har jeg møtt de som ikke bryr seg en måker rop om båtliv, ikke liker vann, hater sola, har en frykt for å drukne i vannet med skapninger usett. Jeg har hørt landkrabber snigger, "Hvorfor skulle jeg ønske å dra ut på en båt, er du tullet? Jeg vil heller gjøre pushups." Disse menneskene er overalt, du kan kjenne noen av dem. Jeg forstår alle har sin egen særegne interesser, men hvorfor båtliv er ikke en av dem dreper meg. Men så hva hvis alle trodde som jeg gjør? Vi vil ha et skred av båter på vannet, og presenterer en sikkerhetsrisiko om ikke en boondoggle.

Hver båt har jeg eide fikk den ytterste forsiktighet. Jeg holdt alle av dem spytte og polert, alt satt bort akkurat der jeg fant det, alt fungerer og kjører som det skal så vi vil være klare for den neste seilasen uten forsinkelse. Visste ikke alltid trene, jeg har ikke fortelle deg som boater hvordan temperamentsfull båter kan være, og du allerede vet hvorfor de er referert til som "Hun".

Men, jeg har elsket jentene mine, hver og en av dem. Jeg tok vare på dem fordi jeg visste hvor skjøre de kan være og jeg ønsket å bringe inn de høyeste rekreasjon og hvile faktor de kunne levere på hvert nivå av vårt båtliv liv. De tar på en aura av å være nesten menneskelig, ikke sant? Du ønsker å være med dem og omsorg for dem, fordi de gir tilbake, ikke sant? De setter deg i din favoritt kroppen av vann og massere dine daglige bekymringer bort, ikke sant? Så, hva er ikke å elske?

NB! Husk å ta en årlig vårrengjøring av båten.

lørdag 10. desember 2011

Dyr ombord




Den beste måten å introdusere kjæledyret ditt til båtlivet er å tilbringe litt tid sammen på båten når den er bundet opp til kaien. Noen dyr har en medfødt frykt for vannet og vil aldri være komfortabel på en båt. Hvis kjæledyret skjelver ved siden av vann, kan det hende du må forlate ham eller henne hjem når du går båtliv.

Men hvis kjæledyret virker komfortable på båten da sikret på kaien, kan lyden av motorene drive dem nøtter. Før du forlater kaien, test dette ved å kjøre motorene. Dyr hører et bredere spekter av lyder enn mennesker gjør, og kan være mer følsomme for motor støy enn du er.

Hvis alt går bra, planlegger en kort cruise å introdusere kjæledyret ditt til bevegelse av en båt underveis. Dyr kan bli sjøsyk, akkurat som mennesker gjør. Være på vakt for tegn på tretthet, klossethet eller desorientering.

Når ombord, sørg for ditt kjæledyr har sin egen redningsvest. Disse er tilgjengelige fra marine butikker og dyrebutikker ligger i båtlivet områder. Selv hvis kjæledyret kan svømme, kan et plutselig dunk i vannet være så skremmende eller uventet at ditt kjæledyr får panikk. Også ta med et bånd i tilfelle du trenger for å holde ditt kjæledyr. Vår hund elsker vann og båtliv, men han blir et angrep hunden dersom pelicans land i nærheten. Du vet aldri hvilke nye opplevelser du og kjæledyret ditt vil møte på vannet - være på den sikre siden.

Pass på at det ikke er farlig eller farlige stoffer innenfor nysgjerrig kjæledyret rekkevidde. Nosy kjæledyr i fiskeutstyr katastrofe! I en dyrebutikk, prøve å finne en visir eller brimmed cap for å beskytte kjæledyret øyne fra skarpt sollys - hvis kjæledyret vil ha det.

Sørg alltid for ditt kjæledyr har et skyggefullt sted på båten for å slippe unna sol og varme og rikelig med friskt vann fra hjemmet for hele cruiset. Katter og hunder absorberer varme gjennom føttene, også - beskytte dem fra varme dekk overflater.

Hunder og katter ikke svette - pesende er den viktigste middel for å bli kvitt overflødig varme for hunder og katter. Men med varmen går også vannet fra fuktet utåndet luft. Dette er grunnen til ekstra vann er nødvendig. Overdreven pesende og siklende, og unormalt rask puls, er faresignalene for at ditt kjæledyr kan lide av heteslag. Umiddelbar behandling, i form av dyppe ditt dyr i vann, er anbefalt av ASPCA.

Ved å bruke litt sunn fornuft, kan du og ditt kjæledyr har en flott tid båtliv. Jeg leste nylig en historie om en dykke hund - hvem vet hva nye talenter du kan oppdage i ditt kjæledyr.

Husk, hvis du planlegger å driste seg til utenlandske havner med ditt kjæledyr om bord, sjekk regelverket på forhånd. Mange land har karantene / helse lover som gjelder for "fremmed" dyr.

Les mer:
Alt du trenger å vite om drivstoff sikkerhet.
Bakgrunnen for SOS-signalet.
Dette må du vite om bølger.
Derfor må du huske flytevest.
Skal du ha med deg barn i båten?

fredag 9. desember 2011

Hva gjør man når noen faller ut av båten?




Jeg har fått et spørsmål om hva man skal gjøre om noen faller over bord fra en gutt på 14 år. Først, la meg understreke noen ting å huske.
  • Hvis en båt der du kjører går fort nok til at en person kan potensielt bli kastet overbord, går det altfor fort.
  • Hvis du blir returnert ut av setet ditt, da båten går for fort.
  • Hvis du får ubehagelig, så båten går for fort. Du bør høflig be operatøren å bremse ned.
  • Du bør ha en redningsvest og prøve å få andre båt med deg for å alltid ha sine redningsvester.
  • Aldri stå opp i båten da i gang, må du holde en lav tyngdepunkt for ikke å falle.
  • Alltid tregere hvis du nærmer deg en stor vekker laget av andre båter.
  • Pass på å holde en hånd for deg selv og en for båten. Dette betyr ikke prøv å holde altfor mange ting i hendene som vil hindre deg fra å holde på båten.
  • Etter noen enkle trinn skal hjelpe deg i din vurdering av hvordan man skal reagere hvis en ikke-forebygges nødsituasjon skulle oppstå.
Spør den voksne eller voksne som driver båten der du kjører for å lære deg følgende grunnleggende:
  1. Hvordan trekke tilbake på gassen så båten bremser ned, og hvordan du tar den ut av utstyret slik at det stopper.
  2. Hvordan finne de nødvendige flytemiddel pute, som bør være lett tilgjengelig, og kaste det til noen i vannet.
  3. Hvordan finne ønsket lyd signalenhet og hvordan du bruker den til å signalisere om hjelp.
  4. Hvordan bruke VHF-radioen for å tilkalle hjelp i tilfelle en nødsituasjon.
Håper dette hjelper!

torsdag 8. desember 2011

Drivstoff sikkerhet




Båtliv sikkerhet er ingenting du kan aldri ta for gitt, som jeg dramatisk lært på en nylig tur ombord min Carver 534 Express Cruiser. Min college romkamerat hadde fløyet inn fra østkysten å besøke for et par dager, så vi tenkte det ville være flott å ta litt sol og moro ombord Endless Summer II. På vei til en favoritt over natten sted utenfor Willamette elven bestemte vi oss for å stoppe for drivstoff. Som en livslang boater med over 35 års erfaring, utførte jeg alle sikkerhetsmessige tiltak for sikker drivstoff: all elektronikk og hvitevarer av, hytte døren og alle luker og vinduer lukket, motorer off, dyse jordet, etc. Det var én ting om at jeg hadde oversett.

Jeg så på drivstoff prosessen fra cockpit og heldigvis jeg så overbord. Jeg la merke til en lys glans av gass på vannet og tenkte: "Hvor kan det komme fra?" Ved nærmere undersøkelse så jeg at gassen var dryppende inn i vannet fra båten min! Jeg umiddelbart stoppet drivstoff prosessen og begynte på jakt etter kilden til drivstoff. Forestill min overraskelse og sjokk da, når du åpner motoren luke, la jeg merke til 12 liter rå gass i kjølsvinet!

Umiddelbart Jeg informerte gassen dock fuktighetssensor at vi hadde et stort problem. Jeg kuttet min viktigste strømbryterne så automatisk lensepumpe ikke ville utløse, slått av nødstrøm bryteren på gass-dock, og deretter begynte å fylle kjølsvinet med vann og såpe for å redusere faren. Vi så nøye siphoned vann / gass blanding med en all-plast lensepumpe (ingen gnister) inn i en trommel på kaia.

Hva var årsaken til denne potensielt dødelige situasjonen? Jeg hadde tatt ting for gitt. Gassen slangen fra filler til tanken hadde falt av fordi både klemmer hadde blitt løst gjennom årene, og jeg ikke hadde klart å kontrollere dem. Nå har jeg alltid sjekke alt når jeg drivstoff - bare for å være sikker - og jeg vil oppfordre andre båtfolk til å lære fra leksjon min.


Les mer:
Bakgrunnen for SOS-signalet.
Dette må du vite om bølger.
Derfor må du huske flytevest.
Skal du ha med deg barn i båten?

onsdag 7. desember 2011

Hva er meningen med SOS?




Det er mye mystikk og feilinformasjon rundt opprinnelsen og bruk av maritimt nødanrop. Mesteparten av den generelle befolkningen mener at "SOS" betyr "Save Our Ship." Casual studenter av radio historien er klar over at bruk av "SOS" ble innledet av "CQD." Hvorfor ble disse signalene vedtatt? Da ble de brukt?

Den praktiske bruken av trådløs telegrafi ble gjort mulig ved Guglielmo Marconi i den avsluttende årene av det 19. århundre. Inntil da var skip på havet utenfor visuell rekkevidde svært mye isolert fra land og andre skip. Den trådløse telegraphers brukt Morse Code for å sende meldinger. Morse Code er en måte å "tappe" ut bokstaver med en rekke punkter (kort signaler) og streker (lange signaler). Talt, korte signaler blir referert til som "dih" og lange signaler blir referert til som "dah". Bokstaven "A" er representert ved et punktum etterfulgt av en bindestrek:

Ved 1904 var det mange trans-atlantiske britiske skip utstyrt med trådløs kommunikasjon. Den trådløse operatører kom fra rekkene av jernbanen og postnummer telegraphers. I England en generell samtale på fasttelefon ledningen var en "CQ". "CQ" gikk forut for tiden signaler og spesielle betingelser. "CQ" var generelt adoptert av telegraf og kabel-stasjoner over hele verden. Ved å bruke "CQ" hver stasjon mottar en melding fra en enkelt overføring og en økonomi av tid og arbeidskraft ble realisert. Naturligvis, "CK," gikk med operatørene til sjøs og ble likeledes brukt til en generell samtale. Dette skiltet for "alle stasjoner" ble vedtatt like etter at trådløs ble til av både skip og landstasjoner.

I 1904 foreslo Marconi selskapet bruken av "CQD" for et nødsignal. Selv generelt akseptert å bety, "Kom Rask Danger", det er ikke tilfelle. Det er et generelt kaller "CQ," etterfulgt av "D", som betyr nød. En streng tolkning ville være "Alle stasjoner, Distress."

På den andre Berlin Radiotelegraphic Conference 1906 ble gjenstand for et faresignal igjen adressert. Betydelig diskusjon fulgte, og til slutt SOS ble vedtatt. Tankegangen var at tre prikker, tre streker og tre prikker ikke kunne mistolkes. Det skulle sendes sammen som én streng.

Den Marconi Yearbook av trådløs telegrafi og telefoni, 1918 sier, "Dette signalet [SOS] ble vedtatt rett og slett på grunn av sin enkle stråling og dens umiskjennelige karakter. Det er ingen spesiell betydning i brevet selv, og det er helt feil å sette fullt stopper mellom dem [bokstavene]. " Alle de populære tolkninger av «SOS», «Save Our Ship", "Save Our Souls" eller "Send Out Succour" er rett og slett ikke gyldig. Stasjoner hørt dette nødmelding var å umiddelbart opphøre håndtere trafikken til krisen var over og ble likeledes bundet til å svare på nødsignal.

Selv om bruken av "SOS" ble offisielt ratifiserte i 1908, nølte bruk av "CQD" for flere år, spesielt i britisk tjeneste hvor den stammer fra. Det er godt dokumentert i personlige beretninger om Harold Bride, andre Radio Officer, og i loggene av SS Karpatene, at Titanic brukt for første gang "CQD" for å ringe etter hjelp. Når Kaptein Smith ga ordre om å radio for hjelp, sendte første radio offiser Jack Phillips "CQD" seks ganger etterfulgt av Titanic kaller bokstaver, "mGy." Senere, ved Brides forslag, Phillips ispedd hans samtaler med "SOS". I SOS til Rescue, 1935, forfatter Baarslag notater, "Selv vedtatt vilje i 1908, det [SOS] ikke hadde helt fortrengt de eldre" CQD "i den britiske operatørenes følelser." (Det er interessant å observere at Marconi var ventet i New York for å vende hjem til England på Titanic.)

Den første registrerte amerikanske bruken av "SOS" ble i august 1909. Trådløst operatør TD Haubner av SS Arapahoe radioen ba om hjelp når skipet hans mistet sin skrue nær Diamond Shoals, noen ganger kalt "Graveyard av Atlanterhavet." Samtalen ble hørt av United Wireless stasjonen "HA" på Hatteras. Et par måneder senere fikk SS Arapahoe en "SOS" nødanrop fra SS Iroquois. Radio Officer Haubner har derfor æren av å være involvert i de to første tilfeller av bruk av "SOS" i Amerika, den første som avsender og den andre som mottaker. USA har ikke offisielt adoptere "SOS" til 1912, blir treg til å vedta internasjonale trådløse standarder.

Les mer:
Alt du trenger å vite om drivstoff sikkerhet.
Dette må du vite om bølger.
Derfor må du huske flytevest.
Skal du ha med deg barn i båten?

tirsdag 6. desember 2011

Se opp for lektere og taubåter og kajakker




Taubåter og lektere er kjente severdigheter på mange av landets vassdrag. Siden disse fartøyene opererer 24 timer i døgnet, og utgjøre en rekke sikkerhetsrisiko, bør rekreasjons båtfolk være årvåken når båtliv i områder med kommersiell trafikk.

Lektere kan være overraskende rolig, og hastigheten på både lektere og taubåter kan bedra. Disse fartøyene er i stand til å reise en kilometer i sju minutter, men det kan ta dem over en kilometer for å komme til en stopp. Båtfolk bør styre klar av kanalen områder med høy kommersiell trafikk selv etter flåtene har gått siden sterke våkner kan skape alvorlig turbulens hundrevis av meter bak eskortetaubåten.

Mens eskortetaubåten operatører er generelt på utkikk etter mindre båter, er deres synlighet ofte begrenset, og de ​​kan være ute av stand til å manøvrere raskt nok til å unngå en rekreasjons båteiere ... særlig en som ikke betaler oppmerksomhet!

I tillegg kan en eskortetaubåten uten lektere foran det være tauing akterover med sleperen neddykket. Hold Klar! Recreational båtfolk bør alltid opprettholde en forsvarlig utkikk og styre godt klar av kommersielle båt operasjoner. Båt Smart. Båt Sikker.

mandag 5. desember 2011

Estimering av Tidspunkt for Ankomst


Anta at du vil la marina på en tur til en nærliggende restaurant for lunsj.
  • Du har gjort reservasjoner på restauranten for 1200.
  • Restauranten er 29 nautiske miles fra marina.
  • Du har planer om en rolig cruise med en hastighet på 12 knop.
  • Hvilken tid må du forlate din marina å ankomme restauranten på reservasjonen din tid?
Dette er en enkel distanse, tid, hastighet spørsmål. Formlene skal brukes for beregningene er gjort enkelt hvis du husker, og faktisk skrive i et hjørne av diagrammet, følgende diagram.



"D" representerer avstand, "S" representerer fart og "T" representerer tid. For å løse en distanse, hastighet, tid problem du trenger to av de tre verdiene og deretter må løse for den tredje.

Ved hjelp av diagrammet, dekke ukjent verdi med fingeren din og hva du har igjen er formelen for å løse problemet.

I problem vår vet vi avstanden og hastigheten slik at vi dekker opp "T" og den resulterende formelen er "D" over "S" eller "D" dividert med "S".

Ved hjelp av denne formelen, er første skritt for å beregne hvor lang tid det vil ta deg å komme til restauranten ved cruising 12 knop til 29 nautiske miles.
29/12 = 2.42 timer
Merk: Dette er ikke to timer og 42 minutter, det er 2 timer og 42 hundredeler av en time. Vi har nå å konvertere denne desimal tilminutt ved å multiplisere 0,42 X 60.
0.42 X 60 = 25 minutter - Så ... turen vil ta 2 timer og 25 minutter.
Nå som vi vet hvor lang tid turen vil ta, vi bare trenger å trekke denne perioden fra tidspunktet for vår 1200 reservasjonen.
1200 - 225 = 0935

1160 - 225 = 0935
Merk: at for å trekke fra måtte vi låne en time fra timene kolonnen. 1160 er det samme som 1200.We må forlate marinaen i 0935(9:35) for å komme på restauranten ved middagstid.

søndag 4. desember 2011

Hvordan Låser Virker




Låser er vant til å flytte båter mellom vannforekomster som har ulike nivåer. Dette eksempelet, St. Lucie Lock, er ett i en serie av fem sluser som gjør at båter å krysse Okeechobee Waterway over delstaten Florida fra Stuart til Ft. Myers. Når du går øst til vest, er du løftet opp av to sluser for å komme til Lake Okeechobee nivå og deretter etter å ha forlatt innsjøen du er senket ned igjen ved tre forskjellige låser for å komme tilbake til havet, ved Ft. Myers.

Når du nærmer deg en lås, bør du kontakte lockmaster via VHF radio. Kanalen de lockmaster skjermene kan variere fra område til område. Det bør være en skiltet ved inngangen av låsen med instruksjoner om hvordan man skal kontakte lockmaster.

Vær forsiktig når du nærmer deg låsen og ta hensyn til "trafikk signal" på låsen inngangen. Hvis signalet er røde bør du holde godt klar og holde et øye for båter forlater låsen. Når portene til låsen inngangen er helt åpne, og all trafikk har gått i lås, vil signalet bli grønn som indikerer at det er trygt å gå inn i låsen.

Før lage din inngang, bør rigg fendere på begge sider av båten din og du har linjer klar på både baugen og akter. Selv om mange låser, som for eksempel St. Lucie Lock, har linjer tilgjengelig der de ønsker å binde opp, bør du være forberedt og ha din egen linjer bør du trenger dem.

Når du har angitt låsen, som de to båtene avbildet her, vil lockmaster indikere hvor han eller hun vil at du skal stoppe. I tilfelle av St. Lucie lock, synker lockmaster du to linjer, en for baugen og en for streng. Vær forsiktig så linjene er droppet og ikke la dem treffer deg i ansiktet. Du bør holde armene utstrakt og lockmaster vil slippe linjer på armene. Du bør ta en wrap rundt en klamp om både baugen og akter og har et mannskap på hver posisjon. Når sikker, bør du slå av motoren og, hvis montert, slå av radar.

Når alle båtene er sikret i lås, er låsen gate som du angav lukket og porten i den andre enden av låsen åpnes lett å la vann fra høyere nivå inn i låsen for å heve båtene i låsen til det nye nivået. (Eller ut, senking av vannstand, avhengig av retningen du beveger deg.) Som vannstanden stiger (eller faller) mannskapet bemanning linjene på baugen og akter blir nødt til å ta opp slakk for å holde båten stabil og i riktig posisjon. Du kan oppleve litt av dagens skyve båten rundt forårsaket av innkommende strøm av vann. Bare vær sikker på at fendere er sikre og at din gni jernbane er ikke glir opp på siden av låsen.

Forskjellen i nivåer ved St. Lucie låsen er ca 15 fot. Det er ganske et nettsted å se; ene øyeblikket du ser ned på en båt som har kommet fra lavere nivå og et par minutter senere er du i øyehøyde med passasjerene.

Når låsen er på det nye nivået, er det exit portene åpnes helt. Du bør starte motoren før den lockmaster tar tilbake linjer. Så snart klar av linjene, følg retning lockmaster og avslutte låsen sakte. Vær forsiktig med annen båttrafikk som kan vente å gå inn i låsen fra den andre siden.

Når du er endelig klare og underveis, ta i fendere.